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中国车企怎么办？
中国读者自然更关注中国车企。作为“双循环”战略的一部分，汽车公司“走出去”拓展海外市场是最近几年的热潮。俄罗斯成为中国汽车出口市场TOP3已有多年历史，在这股热潮里又重新成为自主车企的重要目标。
根据我们查阅统计机构数据，2021年在俄罗斯销量最高的中国车企是长城和奇瑞，哈弗与奇瑞品牌系列分别为3．9万辆和3．7万辆，甚至连奇瑞星途也卖出了近四千辆。另一家破万的中国车企是吉利，销量2．5万辆。长安、一汽、广汽等也都有水平不等的成绩。
这使得2021年中国车企在俄罗斯总销量首次跨过10万辆的大关，同比增长102．3％达到115，700辆成为2021年俄罗斯车市里唯一一个大幅增长的系别。
长城汽车在东欧布局良久，图拉工厂从2021年9月起实行两班制，11－12月达到了年产8万辆的设计产能，支撑哈弗品牌这两个月在俄销量上升到4，000余辆。奇瑞曾经在俄罗斯实现组装，因为业绩滑坡而搁置，现在又重新考虑组装乃至当地化生产，还同俄罗斯Sollers集团就汽车生产和电动汽车技术开发等领域的合作进行谈判。吉利则是由白俄罗斯工厂向俄罗斯市场提供出口车辆。
从投放新车看，中国车企原本是在俄罗斯市场“铆足了劲”，例如哈弗将带来F7／7X和大狗，奇瑞今年将引入瑞虎4 Pro和首款全球车型OMODA 5（首个登陆市场即为俄罗斯），吉利将在俄发布首款中型SUV星越L和新一代Altas，第二代长安CS55 Plus也是今年在俄罗斯上市。
越是期望十足，那么在风波面前越是心忧不已。虽然欧美车企因为政府与俄罗斯的冲突，在当地市场会更受拖累，似乎看起来对中国品牌有利，但倘若俄罗斯经济受制裁的严重滑坡，消费者的购买力与信心都会受挫，对雄心勃勃的中国车企绝不是好事。
2010年和2015年前后，俄罗斯车市因政治和经济原因多次腰斩式滑坡，便是前车之鉴。按照欧洲商会AEB预计，在政治局面不恶化、没有新的贸易限制（特别是制裁）的前提下，2022年俄罗斯轻型车市场销量将达到172万辆，同比增长约3．3％。这个前提条件，看来已经只是个美好的设想。
俄乌战争的战火，不但烧到了基辅旁侧，也烧到了汽车乃至半导体产业。中国汽车行业与消费者，同样无法置身事外。在浪潮起伏中如何把握好自身的方向，将是我们面临的重大考验。
原文标题 : 乌克兰被俄罗斯打下，全球汽车被迫涨价？
