去年小鹏汽车以98155台的交付量，成为了造车新势力品牌中的领头羊，而这种强劲的势头也延续至今且有不断扩大的趋势。就在刚刚过去的1月，小鹏汽车以12922辆的新车交付量，再次登顶造车新势力车型交付榜的榜首。
具体来看，小鹏P7的交付量达到了6，707台，定位稍低的小鹏P5也交付了4，029台，而小鹏G3系列则交付2，186台，表现还算不错。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万台，尽管从体量来看不算大，但对于一家“从无到有”的新势力车企而言，确实有着非凡的意义。
而小鹏汽车今年的计划，是要达到全年25万台新车交付的目标，为此他们也罗列出了一系列的战略计划，其中包括，对现有车型配置及价格进行调整，以及推动新车的上市发布。
其中最引人关注的，当然是即将在今年年中上市的小鹏G9了。
早在去年的广州车展上，我们就一睹过它的芳容。作为小鹏旗下，定位最高的旗舰车型，G9可谓是集成了目前小鹏所有的“黑科技”。
诸如，最新的XPILOT 4．0驾驶辅助系统、先进的激光雷达、智能空气悬架系统，以及XPower 3．0动力，都将为购买这款全新纯电轿车的消费者，带来无与伦比的智能驾驶体验。
续航方面，除了会使用传统的大容量电池外，新车还将是首款基于800V高压SiC充电平台量产的车型，这也让它在超级充电的模式下，可实现5分钟获得200公里续航的高效表现，而小鹏也将为此投掷重金，在国内铺设更多的高压超级充电桩，以满足用户的需求。
至于外观及内饰部分，小鹏G9依然延续了小鹏家族化的设计，不过细节部分更加用心。全新的品牌LOGO与大尺寸车身流线型的线条结合在一起，显得时尚大气。超过5m的车长及3．1m的超长轴距，为其带来了宽敞舒适的内部空间。参考P7的售价，外界普遍预测新车的价格可能在25万元至30万元之间。
总体来看，小鹏在“纯电汽车”豪华感及舒适性上的打造上，颇为成功，而在相同配置的维度下，对比蔚来及理想等品牌的车型定价来看，小鹏汽车也不算“昂贵”，具有一定的性价比，这也是小鹏之所能够成功的重要原因。
不过，受原材料成本上升、芯片供应不足，及新能源政策补贴退坡等多重因素的影响，小鹏也开始进行一系列的“调整”，这主要体现在配置调整和价格上调等方面。
此前，小鹏车型所使用的电池组一直都是来自“宁德时代”，但最近小鹏也发布消息称：“由于磷酸铁锂电池等生产存在不确定性，他们计划将为旗下车型部分使用欣旺达所提供的动力电池，以满足产量及交付需求。”但事实上，小鹏更换电池供应商，主要的目的就是为了降低成本。按计划，欣旺达会为部分G9车型供应电池，其份额或将达到50％，而未来小鹏也会逐步放弃采购宁德时代的动力电池，继而与中航、亿纬等品牌合作。
此外，受新能源补贴退坡的影响，小鹏还于1月11日对旗下多款车型做了价格上调，尽管他们发布公告称不会涨价，但仍然通过金融服务、取消促销优惠等方式变相对价格进行调整，小鹏P5及P7等热销车型的终端售价涨幅，都在4000元到6000元不等。
早期，许多新势力车企为了抢占市场，采取了“宁愿不赚，也要造车”的策略，但如今随着新能源补贴的缩水，这一玩法已不可能继续下去，而增加费用成本也将无形转嫁给消费者，此外，随着新能源汽车保险价格的上涨，未来消费者想要购买类似车型，也将会付出更大的经济代价。
客观来讲，小鹏想要在2022年实现交付25万辆（月均2．08万辆）的目标，确实难度不小。即便小鹏P5、P7目前销量不错，G9也蓄势待发，但小鹏自身生产能力是否能达标，尚不得而知，就算可以产能全开，也无法完全预测及规避类似“芯片短缺”、政策变化、疫情反弹等因素对产量的影响。
更何况，如今他们还玩起了“简配及涨价”的套路，这也会一定程度对销量产生负面影响。不过以小鹏目前的产品力而言，只要“吃相不是太难看”，我想维持目前的销售势头并实现一定幅度的增长，应该是问题不大的。
原文标题 : 小鹏再次蝉联新势力车企交付冠军！但背后却有一些潜在的隐患？
