02
传闻四起的背后
一则传闻，将特斯拉与沈阳，两个看似毫不相干的企业与城市，联系到了一起。大胆推测，今年类似的事情，绝不只是个例。
其实，早在去年，从相关媒体的报道来看，特斯拉（中国）已秘密签约，其第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。如果一切顺利，一年之后，全新的特斯拉工厂将会出现在青岛西海岸新区。
同样，随着消息不断发酵，讨论变得愈发激烈。最终，不得不引来特斯拉全球副总裁陶琳的亲自下场辟谣。
“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。感谢所有关心和支持特斯拉发展的朋友们。”
言外之意，特斯拉第二工厂是否落户青岛，并未到最终敲定的官宣时刻。而从目前我们掌握的信息来看，除沈阳与青岛之外，杭州钱塘区、郑州、深圳、宜宾等多座城市，也在对其积极争取，展开谈判。
想必在结果没有出炉之前，上述所有城市都不会放弃这样一次焕新地方新能源产业链，提升财政税收的机会。
而“主人公”的特斯拉，需要做的则是十分从容的听取它们相应开出的条件，尽可能规避风险，并最终选择一个对后续自身发展最为有利的存在。
“特斯拉今年底会公布新一批超级工厂的选址，目前已经在评估。单一工厂的产能不会无限扩大，随着销售区域扩大，综合物流成本会成为新工厂的考虑因素之一。”
微博中，已经有人对这部连续剧的终局，做出了提前剧透。虽然真实性有待商榷，但话语背后，的确有着几分道理。
同时，能够肯定的是，无论落户沈阳是谁再次扔出的一枚“烟雾弹”，特斯拉在敲定二工厂选址的过程中，一定会愈发的谨慎小心。
03
深度绑定中国
本段开篇，首先分享两组数据。
上周，特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的年报K10文件显示，2021年在华收入达到创纪录的138．44亿美元，连续两年增幅超过100％，营收占比接近26％，较2020年的21％，进一步提升。
上月，据特斯拉Q4及全年财报显示，2021年在华年销量达到48．41万辆，而其全球销量为93．6万辆。前一项已经占据总数的51．7％，成功超过半数。
列举这些的根本原因，更想说明“一边疯狂卖车，一边大肆赚钱”，俨然成为对于这家美国车企，位于中国最恰当的形容。而如何继续深度绑定后者，则是前者眼前正在着手做的事情。
作为论据，早在去年，特斯拉官方就曾宣布，已经开始位于国内招募设计总监，目的以便在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心，设计更加迎合中国本土市场口味的产品。
为此，特斯拉方面也在积极寻找适合的人选，多家猎头公司也在行业内为该职位物色候选人。
他们寻找的目标是至少拥有20年从业经验，熟悉中国消费者口味，并且懂得中美“双文化”并能做好综合融合能力的人。并且其全球首席设计师Franz，已经面试了一些候选人。
而就在几天前，北京市人民政府关于印发《2022年市政府工作报告重点任务清单》的通知中，明确提到：2022年，推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试。支持北汽集团等传统车企转型升级。
稍感费解的是，截至发稿，再次打开上述清单后发现，有关“特斯拉设计中心”的信息，已经被从中删除。
但分析举动背后，或许更多还是指向选址存在变数，设计中心最终落地中国的整体方向，已经不会出现偏差。加之去年10月，特斯拉宣布研发创新中心和数据中心，正式位于上海建成。
一条从整车制造，到技术研发，到产品设计，到数据储存的闭环链条，已然在华形成。而特斯拉接下来需要做的，则是继续拼命狂奔，做好防守与进攻。
毕竟，在马斯克的远大愿景中，到2030年，其新车销量将会顺利迈过3，000万辆大关。
即便充满给投资人“画饼”的意味，但能够肯定的是，每当特斯拉触及一个里程碑时刻或创造一个历史，都离不开中国的鼎力相助。
所以除了感谢政府，马斯克更应该感谢的，是那些不断累积的车主与终端消费者们。
没有他们，哪有特斯拉的现在，哪有敲定二工厂选址时谈判的资本。
原文标题 : 特斯拉二工厂落户沈阳，又一枚“烟雾弹”？
