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宏大目标VS惨淡销量
对于创维汽车的宏大发展目标，业内更多的是持怀疑的态度。
虽然更名为“创维汽车”使得品牌认知度得到一定提升，但创维汽车的销量距离头部新能源车企仍有相当差距。
据悉，创维汽车旗下首款车型创维EV6于去年4月发布、7月正式上市，至今发售已接近半年，但这款车的销量平平。
乘联会数据显示，去年8－12月间，创维EV6的月销量基本保持在400－1200辆左右，截至12月末，国内总销量仅为4088辆，甚至低于蔚来、理想、小鹏汽车的国内单月销量。这其中，还有相当部分是卖给了经销商和B端市场。
黄宏生仍然对创维汽车信心十足。其在2021年5月定下了“1－3－3－3”的目标，即目前创维造车已投入100亿元，已建立创维汽车商乘两用的生态，在未来还将再投资300亿元，实现创维汽车进入全球十强的目标，在资本市场实现3000亿市值，并奋斗30年培养出杰出的企业家团队，见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。
创维汽车官方公众号则提到，今年的目标是国内外共同发力，年销售5万台，累计销售额达到45亿元以上。
不过，对于创维汽车这一发展目标，业内更多的是持怀疑的态度。
众所周知，造车是一个非常烧钱的生意，资金门槛很高。小鹏创始人何小鹏曾表示，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。蔚来创始人李斌在五年前即声称：“造车至少需要200亿元以上的资金准备”。
但创维汽车在资金投入上似乎力有不逮。天眼查数据显示，创维汽车的母公司开沃汽车在2017－2020年间完成过4轮融资，但并没有向外界公开具体的融资额。除此之外，就只能依靠开沃汽车不太景气的商用车业务输血。
去年8月，媒体愉观车市援引知情人士消息称，开沃汽车与投资方之一徐州市经开区的对赌协议没有兑现，导致徐州经开区资金比预期减少投资三亿元，也使得开沃汽车陷入资金瓶颈。
创维汽车的资金投入不足从其渠道建设中也可见一斑。当前的头部新能源车企都在忙着占领商业综合体的C位，抢夺商圈的流量。旗下车型售价低于创维EV6的哪吒汽车也在多个城市的多家商业综合体开设了直营店。但在北上广的商业综合体中，根本看不到创维汽车的身影。
造车也不仅仅是烧钱就能做好的事情，除了投入大量资金外，还需要大量的研发投入，塑造出产品的核心竞争力，仅仅能够把车造出来还远远不够。
去年4月，创维汽车在品牌见面会上提出，将开发囊括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智驱解决方案、SkyPOWER智电解决方案、SkySAFETY智安解决方案的Sky系列技术，通过软件的形式塑造智能汽车的全新体验。
这其中有相当部分是竞争对手如“蔚小理”业已应用的同类技术了，而创维汽车却仍然处于开发阶段。
在此背景下，创维汽车很容易陷入到“产品力不足—销量不济—业绩不佳—融资受阻—研发投入不足”的恶性循环当中，正如其被徐州市国资降低投资额一样。
好消息是，开沃汽车已于2020年开始了上市辅导，并计划于今年冲击科创板上市。如能顺利上市，将有望解决创维汽车的资金问题。但对于“全球十强”和“3000亿市值”的目标，仍然是万里长城第一步。
