丰田不会ALL IN纯电动化
无疑，BEV是实现碳中和的有效途径之一，但不是唯一。
对于这次电动化战略发布会，很多人解读为这是丰田对汽车电动化发展趋势的一种妥协，但事实恐怕并非如此。在电动化战略发布会上，丰田章男明确表示，纯电动化只是丰田的技术路线之一。实际上，丰田开展电动车业务，是对其碳中和战略的一次补全。
丰田一直认为，只靠纯电动车不能满足“脱碳”这一重大课题。在碳中和目标中，车企要消除的是二氧化碳，而不是内燃机。也正因此，在发布会伊始，丰田章男就提出了两个新的概念。一是碳减排车：如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO?变为零，丰田称之为“碳减排车”；二是碳中和车：如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，车辆也能够实现“碳中和”，丰田称之为“碳中和车”。丰田便致力于开发第二类车型。
基于此，除了4万亿元的纯电动发展投入，丰田章男表示丰田也将投入4万亿日元进行混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车以及其他绿色新能源领域的技术开发。作为一个全球化车企，丰田认为不同地区的能源情况、政策要求及消费者需求不同，丰田应为实现碳中和提供多样化的选择。前田CTO在接受记者采访时，以挪威为例，介绍了全面、多样化发展的重要性。他表示挪威大半乘用车都是BEV。能有这样的表现是因为相比其他车辆，BEV拥有税制方面的优势，还可以享受免费停车、免费通行等等福利。而税收制度、停车政策、通行政策都不是丰田能左右的。丰田唯一能做的是做好产品，给客户更多、更好的选择。
“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”丰田章男表示，“至于为什么我们要保留这么多的选择，在业务管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”
作为对比，丰田的老对手大众汽车在2021年发布NEW AUTO战略，实施全面转型计划。战略中提到，大众为2021年至2025年的未来技术发展拨款730亿欧元（约合824亿美元）；将三个内燃机平台整合为两个电动汽车平台；电池和系统以及充电和能源将成为大众新的核心支柱。由此可见，在新能源车发展路径上，不同于老对手大众几乎ALL IN纯电动车，丰田则选择全面开花：混动、纯电，甚至氢能源上全面布局和规划。
必须承认的是，当下谁都不能定调未来汽车的技术路线，纯电动汽车、氢燃料电池汽车或是零排放的燃料汽车都可能成为未来的选择，正如丰田章男所言：“未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”而现在，BEV目标销量上调、雷克萨斯成为BEV的专属品牌、对BEV的投资达4万亿日元等规划，正是丰田适应市场变化的实际举措。
“社长喜欢BEV吗？”在发布会结束后，有媒体问道。丰田章男回答说：“我对丰田以前的BEV没有兴趣，但对接下来要生产的BEV感兴趣”。他同时强调，丰田今后会加大对BEV的投入，但同时也会坚持全方位战略，将BEV作为选项之一。“提供选项”，这也展现了丰田全方位的战略姿态。
“无论是BEV、FCEV还是HEV，甚至是带着浓重汽油味、有着狂野发动机声音的汽车，我们都会不断进行尝试，全力以赴继续挑战下去。在这一点上，无论作为MORIZO车手还是作为社长，我的态度都不会发生变化。”丰田章男一如既往的执拗，但这也传达了丰田在BEV时代，继续“制造更好的汽车”这一理念。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊“封面故事”栏目，敬请关注。
原文标题 : 巨头觉醒？丰田发布全新电动化战略，“碳中和车”?开发提上日程 | 封面故事：起势(二)
