野心与实力
对于立讯精密来说，奇瑞是一个好伙伴吗？
这是双方公告合作以来，外界共同的疑问。显然，从立讯精密的角度而言，奇瑞无疑是可选项里比较优质的选择，相信奇瑞也有着同样的判断。
先来看奇瑞，在2021年，无论是汽车销量还是销售额，奇瑞都实现了超过100％的增长，势头强劲，而积累多年的技术底蕴，也被业内广泛认可。但就目前而言，奇瑞仍然面临着一些棘手的问题，一是产能过剩，另一个则是发展模式问题。有消息显示，从去年开始，奇瑞就一直在寻找一个科技制造领域的合作伙伴，希望借此谋求软件开发方面的助力和解决产能过剩问题。同在这份名单上的公司不少，立讯精密是选项之一，而老对手富士康也位列其中。
实际上，为了解决产能过剩问题，近年来奇瑞也已经悄悄开始做起了代工，比如奇鲁汽车、瑞腾等新冒出的小品牌，都是奇瑞客户，但这显然还不能满足奇瑞的胃口。再来看另一个问题——发展模式。成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前为止仅进行过3轮融资，最近一次融资发生在2019年1月，这意味着，奇瑞新能源很可能一直面临着较为紧张的资金问题，尤其是在智能汽车时代，动辄上百亿元的投入更是令其捉襟见肘。
雪上加霜的是，早在2016年，奇瑞新能源就计划“借壳”海螺型材上市，但当时的奇瑞新能源由于未取得新能源汽车生产资质最终错过了登陆资本市场的机会，随后的2019年，奇瑞新能源也曾尝试登陆科创板，但最终折戟。
总结而言，奇瑞属于技术稳扎稳打，市场把控较弱的车企。如此形势之下，奇瑞向高端新能源发展的道路无疑受到了巨大阻碍，因此寻找一个又有钱又有技术的合作伙伴就成为了奇瑞的迫切需求。那么，问题又来到了立讯精密一边，立讯精密是否有能力让奇瑞走出困境，并为自己争取到智能汽车时代的入场券？据立讯精密高管层在2月13日的电话会上的介绍，立讯精密已经在汽车市场沉浸了十余年，与汽车相关的主要产品有连接器／连接线、低／高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型 Tier1 厂商（Tier1为一级供应商，指直接向整车企业供应零部件的厂商）。
2021年 8 月，立讯精密在机构调研时表示，公司在高压、大电流等汽车电源解决方案，以及相关汽车线束、电子模块等产品服务方面业内领先。旗下客户有长城、众泰、宝马以及奔驰等品牌客户。但另一个事实也不容忽视，立讯精密的汽车业务在营收中占比依旧很小。
2021 年半年报显示，主营业务中消费性电子占比达到了83．9％，营收404亿元；而汽车相关的占比仅有3．68％，营收 17．74 亿元。也就是说，在10余年的是时间里，立讯精密仅仅积累了极为有限的汽车业务营收规模。对此，立讯精密管理层也认为突破难度非常大，担心如果还是沿袭过去的模式，将会错过新能源汽车零部件的发展机遇。基于此番考虑，立讯精密决心与奇瑞各自发挥长项，做ODM平台开发和整车的组装。业务上，奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行协同。关于新设合资公司主要客户，ODM业务目前已有比较明确的落地项目，大约在12至18个月陆续投产。
合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新Smart EV品牌业务。不过，立讯精密的目标还远不止ODM业务，公司董事长兼总经理王来春表示，公司不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM（原始设计制造）业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1（车厂一级供应商）。
在前期，当立讯精密与奇瑞新能源组建的合资公司的ODM造车规模不到百万台时，立讯精密的主要职能是帮助奇瑞开拓ODM业务，未来ODM造成业务发展后，立讯精密的核心零部件业务也随之发展。立讯精密的确思路清奇，目前来看Tier1的市场规模非常可观，几乎是所有车企总产值的70％，业界所熟知的全球四大Tier1 厂商——博世、 日本电装、采埃孚、麦格纳，成立时间都在50年以上，收入规模都在300亿美金以上，但是四大厂商里没有中国企业。更重要的是，Tier1厂商的盈利能力是立讯精密做梦都想达到的，最新财报显示，博世毛利率高达38．96％，远远高于立讯精密15．78％的水平。
