导语
Introduction
彼时的成就至此已成往事，如今的现代汽车想必除了全力以赴外，再无选择。
作者丨曹佳东
责编丨杨 晶
编辑丨朱锦斌
北京冬奥会逐渐接近尾声，从当初引爆朋友圈的开幕式，到一墩难求的插曲迟迟不退烧，乃至中国奥运健儿一次次在赛场秀出真我，我想，这场在疫情滋扰中上演的盛会，足以成为人们今年最具持续性的议题。
可也是这一届冬奥会，如果说，从爱吃豆包的马耳他女孩斯皮泰里、“滑冰奶奶”佩希施泰因、悄然谢幕的肖恩·怀特、人称“义墩墩”的日本记者辻岗义堂等参与者的身上，依旧看到了“奥运精神”的真切一面。
图｜中国运动员谷爱凌在自由式滑雪女子大跳台项目中夺得金牌
那么，当韩国以各类出格之举平添波澜时，我们也开始担心，担心由此蔓延的矛盾情绪，会从各个维度，令所属韩系的消费品再次陷入新的市场困境中。
北京时间2月12日，北京冬奥会男子500米速度滑冰项目完结，在进入领奖时，排名次席的韩国选手车旼奎上台前用手擦了一下领奖台；隔日，短道速滑男子500米的半决赛第二场上，又是韩国选手黄大宪犯规之余，还不忘抬脚干扰武大靖······
自冬奥会起，从抗议开幕式朝鲜服饰的露出，到抱怨奥运村的饭菜不可口，到大半个韩国娱乐圈纷纷在赛事判罚上进行指责，韩国看似在以自我意识的觉醒强化着国家形象，实则也在消磨着部分年轻人对韩国残留的热情和好感。
郭沫若在《羽书集·抗战与觉悟》说过，“他们的这些行动是把他们的国格已经丧尽了。”
如今看来，不管起因为何，历史终究是个轮回。无论韩系企业全球稳定扩展和在中国愈发萎靡的表现是如何背道而驰的，相信市场缠斗的战火将会在思潮斗争中被越撩越旺，直至分出胜负。
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现代与中国市场对赌
今年是《限韩令》颁布的第五个年头。作为一个曾“哈韩”十年的人，也从过去对韩流文化受阻的惋惜中，渐渐回过神来。因为在市场浪潮的推搡中，韩流的精髓似乎已不再具有唯一性。从模仿到学习，乃至超越，偌大的中国给了我们太多的新选择。
在多方因素下，通讯巨头三星和LG的衰落、汽车企业双龙的离开，已成过去时，实则也为在整个韩国企业在中国市场的发展埋下了伏笔。
非大众所能接触的领域不谈，在汽车市场中，作为目前仍有群众基础的现代汽车，在度过2021年年末短暂的稳定期，在现阶段能做的想必也只剩下，如何使得品牌在如此不同寻常的背景中重获认同。
数月以来，承接捷尼赛思的高调入华，伊兰特N反复试探着市场的包容性、NEXO屡屡为氢动力站台等一系列操作，确实都在帮助现代提升着人气。现代反复在强调的全球同步、技术现代的话题，也围绕在这些举措之上，灌输给了当下的中国年轻人。
然而，现代的努力，究竟能否不被这场舆论大战覆盖？至此仍是一个没有标准答案的难题。
都认为，在多年的消费升级和认知提升下，中国车市早就脱离看不清“孰强孰弱”的糊涂状态。既然现代有着足够强的实力做支撑，面对岌岌可危的生存现状，如果真不行了，大不了重新来过呗。
可道理谁都懂，却不能代表什么。无论是从整个行业的发展趋势去看，还是以现阶段的市场格局为基底，故事的走向哪有那么顺利。或许，留给韩系车自证实力的时间，真的不多了。
而据韩国现代汽车发布的2021年年度财报显示，各方面数据的确实现了增长。全年，现代的营业利润达到了6．68万亿韩元，同比上涨了178．9％；净利润则为5．69万亿元韩元，同比数据几乎翻番。在销量层面，整个现代汽车集团2021年，在全球共计售出了389万辆，同比增长3．9％。
如此表现下，韩系车理应给自己在中国市场上的规划落下一定的信心。可实际上呢？现代汽车在发布的业绩预测中，为中国市场制定的年度批发销量目标仅为37万辆，同比增长目标也仅为3．1％。
我不敢说，现代给出这样的规划是因北京现代去年在中国的零售销量仅达38．5万辆、或是捷尼赛思入华后继乏力所致，但能肯定的一点是，现代对自己在中国市场的预期，已然到了一个近乎躺平的阶段。
对比同类车企，日系在华四家合资公司纷纷将年销目标顶至百万辆附近的高涨热情就不说了，包括福特、雪铁龙＆标致等在内，只要还没有对中国市场丧失兴趣的，有一个算一个，没理由不给自己点压力的。毕竟市场如此残酷，“活着”本不该是一个在全球市场留有余力的车企该有的态度。
