近几年关于东风日产的消息，更多是轩逸的轿车销量冠军宝座，或者说是唯一引发讨论的消息。这两年则增加了花巨资打造、跟别的三缸发动机“不同”的，三缸新奇骏跑沙漠的花边新闻。从2005年的《东风日产行动纲领》开始，东风日产迅速发展到全国产能布局和百万辆产销量，然而，在经历那两场横扫东风集团和雷诺－日产－三菱联盟两大母公司的事件之后，东风日产似乎失去了发展的方向，至少它失去了宝贵的时机。2018年，东风日产达成了1000万辆整车产销量；2021年，东风日产销量为1，134，889辆，连续7年销量突破百万关口，但年度销量同比下滑6．4％。
从时任总裁任勇被调离，到启辰划归东风自主品牌，再到又一座工厂落户东风集团总部所在的湖北武汉，东风日产便已经失去了当年偏安广州，山高皇帝远的野蛮式快速发展。
作为中国最大的合资公司，也是东风汽车集团仅剩的两大乘用车主要销量来源，东风日产被寄以厚望，更直白地说是利润的来源。当东风集团总部所在的武汉，东风风神、神龙汽车和东风雷诺都无法被寄以厚望，东风日产武汉工厂就成为必然的选择。
随着戈恩逃离日本，雷诺－日产－三菱联盟的内部争斗暂时告一段落，进一步的合并停止，新的联盟成员也被叫停。后戈恩时代，联盟应对内部冲突的解决办法：三家公司划分各自的角色和发展重点，雷诺负责欧洲、日产负责中国、三菱负责东南亚，就像是吵架结束后，各回各家。没想到联盟是认真的！雷诺退出了东风雷诺，让位于东风高端电动车品牌岚图；广汽三菱一蹶不振，导入了广汽埃安的纯电动车，并贴上自己的三菱车标；至于东风日产也昏了头，两大销量主力来源之一的奇骏，竟然敢全系采用1．5T三缸发动机。
在财务出身的任勇带领下，东风日产曾经风光无限，工厂从广州出发一路建到了大连和郑州，当年流行的合资自主品牌所剩不多，而启辰至今仍是主流汽车品牌之一。如今，东风日产在2021年迎来了一位财务出身的一把手，他就是高国林。打开高国林的简介，投资部长、财务部长等等财务相关的经历非常丰富，换而言之，他对东风日产的钱袋子可以说是了如指掌。他又将如何破解东风集团和雷诺－日产－三菱联盟的遗留问题，让东风日产重回发展的快车道？
先别看与大众、通用等车企的销量争夺，就连当年远远落后的本田和丰田四大合资公司，它们有望在今年就完成百万辆产销量的突破，东风日产在中国的销量排名将很大可能直接再往后走四个位置。在这个强者越强、弱者越弱的中国汽车市场，一旦销量被本田和丰田全然盖过，日产会不会陷入长安福特和北京现代那样的黑循环？当本田和丰田等车企大规模导入新车型之时，日产车型却在减少，甚至还丢失了雷诺这个盟友。如今的东风日产更多的是依靠新老轩逸在独自支撑，不管是混动化还是电动化，也远远落后于竞争对手。
一边是自主品牌集体向上给启辰带来的重重压力，一边是烧到眉毛边上的本田和丰田等对手，最后，只此一家的东风日产，原本应该更有发展的专注度，却没想到合资双方母公司发生了巨变，并且未来依旧悬而未决。
想当年“中方公司零贡献”的话语令东风日产尴尬无比，却也道出了东风日产突破的重点。那就是更加重视中国市场的产出，不仅仅是销量的产出，更是研发和车型的产出。
从轩逸的两代同堂，到老奇骏化身奇骏·荣耀，再到全球首款轩逸e－POWER混动，东风日产要加大本土化的力度，多听听中国市场和用户的心声，特别是智能化领域和年轻化市场。例如，随着通用和福特等车企相继迷途知返，三缸机可就只剩下日产奇骏了。通用和福特还有北美市场可以回去，日产可就回不去了。
作为财务和投资出身的高国林，深知中国市场的发展动向，也同样知道中国本土汽车产业链的优势。如何让这些优势成为东风日产全新的发展动能，或许不是东风日产一家就能说了算的。问题依旧是两大合资母公司：东风没有本土化车型和技术可以提供，雷诺－日产－三菱联盟已经各自为政。要带领东风日产在汽车新时代的发展，高国林要做的事情，是要在本土化的前提下，让两家母公司来遵循东风日产的发展意愿。这很难，但对于远离中国市场的跨国联盟和无法自站脚步的东风，却成为高国林的唯一选择。钱袋子的话语，该听的时候还得听，毕竟这一进一出之间，是鼓起来的钱包还是窟窿无底洞，也是一目了然的事情。
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原文标题 : 时隔6年再次由财务掌权，高国林如何破解东风和日产的双重困局？
