定位“开创者”
通用汽车曾经推出过现代意义上第一款真正的现代电动车通用EV1，尽管生不逢时，产量不高。但通用在该款车型中率先配备的胎压监测系统、电动助力转向、制动能量回收系统等如今已成为电动车的标配，其宝贵的经验和技术标准设计思路至今仍被沿用。在新一轮的发展历程中，通用汽车逐渐找到了自己的新定位。在2022 CES展上，玛丽?博拉表示，通用汽车已经开始向平台创新者这个新角色转型。
数据显示，通用2021年全年净收入为1470亿美元，同比增长1％。通用表示，得益于稳定的定价优势、跨界产品的良好表现、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用汽车金融业务的持续增长以及有效的成本控制，全年调整后的汽车业务自由现金流达到38亿美元。
尽管通用的电动化战略仍在起步初期，但显然这家公司的野心不限于此。通用汽车创新与增长高级副总裁艾伦?韦克斯勒（Alan Wexler）近期表示，通用汽车将发展成为一家“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”。即把汽车视作一个平台，提供自身开发的软件以及可被用于汽车之外的服务。这项旨在提供订阅服务的举措将有望为其提供一项全新的稳定收益，估值高达800亿美元，相当于当前通用年度营收的一半以上。
通过付费会员业务，通用汽车已产生了20亿美元的高利润收入。目前这份收入的主要来源是通用汽车的“安吉星”车联网系统，该系统通过无线技术实现道路援助服务。通用预计，来自安吉星的收入还将快速上升，到2030年将达到200亿至250亿美元。与此同时，新的付费业务仍在建设之中，而其中最有创新前景的是自动驾驶业务Cruise。尽管Cruise的无人驾驶出租车服务测试阶段尚未结束，预计到2023年以后才有实现大规模商业化应用的可能，继而突飞猛进，在2030年前实现500亿美元收入。
“几乎在公司业务涉及的每个领域，我们都在进行创新。”在玛丽·博拉看来，通用汽车不仅仅是汽车制造商，而是以增长为重点的科技企业。随着汽车变成终极移动设备，她希望通用能成为一个到2030年“新业务”收入超过800亿美元的“平台创新者”。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊“封面故事”栏目，敬请关注。
原文标题 : 一切源于奥特能，通用汽车电动化战略谋变 | 封面故事：起势(三)
