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美国为了遏制中国，力图逆全球化方向而行，实行中美经济脱钩，自己建立芯片产业链。而对于全球都依赖台积电一家供货的危险局面，各国都不寒而栗，纷纷制定芯片产业链独立计划。
2021年2月，欧盟推出了“芯片战略”，计划为欧洲芯片产业投资约500亿欧元（3860亿人民币），打造欧洲自己的半导体生态系统。为减少对非欧洲技术的依赖，欧盟还推出了“2030数字罗盘”计划，希望到21世纪20年代末，能生产全球20％的半导体尖端半导体。
在“2030数字罗盘”计划中，欧盟对要实现的数字能力目标进行了具体化，涵盖数字化教育于人才建设、数字基础设施、企业数字化和公共服务数字化等四个方面。这些远景达成的时间节点主要集中在2030年。
2021年9月15日，欧盟委员会宣布“欧洲芯片法案”，要建立先进的芯片制造＂生态系统＂，以保持欧盟半导体方面的竞争力和自给自足。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩表示：“数字化攸关成败，我们将提出一项新的欧洲芯片法案，目标是共同打造包括生产在内的最先进的欧洲芯片生态系统。这将确保我们的供应安全，并为开创性的欧洲技术开发新市场。”
据报道，法案包括一个提高欧洲的芯片制造能力的集体计划，旨在支持设计、生产、包装、设备和供应商（如晶圆生产商）之间的芯片供应链监测和生产能力，目标是让欧洲具备大量生产最先进（2nm及以下）和节能半导体能力的“巨型芯片工厂”。要实现供应链多样化，以减少对单一国家或地区的过度依赖。
2021年5月13日，韩国政府发布了“K－半导体战略”，在京畿道和忠清道规划半导体产业集群，集半导体设计、原材料、生产、零部件、尖端设备等为一体，旨在主导全球半导体供应链。因建设区域规划和字母K相近，故称之为“K－半导体产业带”。在投资金额方面，到2030年，韩国将向半导体领域投资510万亿韩元，其中大部分资金来自私营企业，总计有153家企业加入。
“K－半导体战略”涉及税收、金融、放宽限制、人才培养和立法。主要内容是：扩大税收补贴，减免半导体企业40％－50％的研发投资税金和10％－20％的设施投资税金，2021年下半年至2024年期间，从事“关键战略技术”大型企业的资本支出税收优惠从最高3％提升到6％；增加金融援助，新设1万亿韩元的“半导体设备投资特别资金”，为企业设备投资提供以低息长期贷款；降低化学物质、高压气体、温室气体传播应用设备等半导体设施相关规定的门槛；到2031年，培养3．6万名半导体人才，新设相关学科。
2021年6月4日，日本经济产业省宣布，该国已完成对半导体、数字基础设施及数字产业战略的研究汇总工作，确立了“半导体数字产业战略”。
根据“半导体数字产业战略”，日本将加强与海外的合作，联合开发尖端半导体制造技术并确保生产能力。加快数字投资，强化尖端逻辑半导体设计和开发；促进绿色创新；优化国内半导体产业布局，加强产业链韧性。
日本经济产业发言人强调，半导体作为支撑数字社会的基础至关重要，经产省致力于将“半导体数字产业战略”体现在今后的预算编制中。
日本还推出支援半导体产业基金，台积电与索尼合作在日本熊本县设厂，将成首例获补助对象，约将获补助4000亿日元。日本政府也提出目标，在 2030 年将日本企业的半导体营收提高至现行的3倍水准。
据朝日新闻报导，因设想补助外国个别企业巨额资金而成立基金，是极端罕见的例子；欧美各国目前正加强补助半导体产业，日本也有效仿之意。
但是也应看到，如果欧洲、日本、中国、亚洲都建立完整的芯片产业链，美国就会失去巨大的市场。特别是如果美国独建产业链的动作缓慢，后果将是灾难性的。
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缺芯也给汽车工业供应链提出新的课题。
2021年6月，捷豹路虎首席执行官Thierry Bolloré表示，该公司将对微处理器和电池等关键零部件加强控制。“这是一场真正的暴风雨。我真的不认为缺芯问题会在几个月内改善，危机持续的时间可能会比这长的多。我们采取行动应对和控制芯片短缺的时间太晚了。”
捷豹路虎未来将直接与其芯片供应商敲定合同，“我们将需要与芯片供应商合作，不仅是通过一级和二级（供应商），我们也需要直接与他们合作。”
日本自动变速器生产商加特可表示，希望通过改革供应链管理的方式来避免自己成为生产“瓶颈”。在新冠疫情大流行破坏了传统的经营方式之后，汽车行业中的一些企业放弃了此前的“及时生产”（JIT）运营方式。加特可的负责人在一次采访中表示，“我们现在能做的就是与供应链沟通，彼此更多地分享前瞻性预估，并确保零部件供应。”该公司正在努力确保自己总是拥有足够的芯片和其他关键部件，其方式是比往常更早地下订单并与供应商签订合同。
到目前为止，加特可已经成功按要求完成了所有的出货，但他们也一直面临着诸如COVID－19封锁等压力。此外，来自芯片组装和测试中心马来西亚的供应也出现了延迟，而芯片供应处于供应链的更上游。
这位负责人还表示，“确保零部件供应”并不意味着囤积库存，而是在与供应商签署采购订单时承诺比此前更大的订单。加特可将“提前几个月”与供应商分享其生产计划中的部分内容，并更早地与供应商签署合同。
2021年9月，丰田要求部分供应商将芯片库存水平从3个月提高到5个月。铃木也要求零部件制造商保持足够数月使用的库存。在美国，通用已经表示将绕过此前的芯片供应商，直接向芯片制造商订货，有报道称福特汽车也将效仿此举。
原文标题 : 汽车芯片荒今年难以缓解 | 贾新光汽车评论
