高通技术公司又在汽车领域当中结交了一位新朋友。高通在2022年2月9日宣布与法拉利达成战略技术合作，帮助加速法拉利的数字化转型。小雷之所以用“又”来当本文的开场白，是因为高通这位芯片领域的巨头已经在汽车圈内结交了不少朋友。
高通2021年财报指出，高通的汽车业务在去年的营收为9．7亿美元（约合62亿元人民币），虽然汽车业务营收在总营收当中的占比只有不到4％，但是其增长速度已经超越了手机业务。
随着汽车的智能化发展，高通预测其汽车业务将在未来5年增长至35亿美元，未来10年将增长至80亿美元。显然，智能汽车领域有着庞大的市场空间，而汽车业务将是高通最强的一支潜力股。
尽管高通的汽车业务营收在其总营收当中占比并不高，但它的影响力几乎覆盖了所有主流车企。它打造的骁龙数字底盘包括数字座舱、车载网联、ADAS平台以及车－云解决方案等四个领域。
例如，在数字座舱领域，高通的第4代骁龙?汽车数字座舱平台采用了5纳米制程工艺。目前全球基于这一座舱平台进行智能座舱研发的汽车厂商已经超过了25家，涉及的车型包括了WEY摩卡、星越L、雷诺梅甘娜E－TECH。
在ADAS领域，高通的Snapdragon Ride?平台通过ADAS SoC与AI加速器组合，最高支持L4级别的自动驾驶系统，能够满足车企的多样化开发需求。长城汽车的第三代自动驾驶计算平台ICU3．0和宝马集团的自动驾驶平台都是基于高通Snapdragon Ride?平台研发而来。
其中，长城旗下首款搭载第三代自动驾驶计算平台ICU3．0量产车型，将在今年第二季度交付。据了解，该车型将在限定场景下达到L4级别的自动驾驶能力，而这一切则归功于Snapdragon Ride?平台对L4级别自动驾驶系统的支持。
在小雷看来，相比起长城、宝马这些比较大众化的传统车企以及根本无需转型的造车新势力，法拉利、劳斯莱斯这类超豪华汽车品牌才是最需要高通这位数字化巨头帮助的对象。
超跑、超豪华汽车品牌一直以来都存在电动化、数字化短板，其中法拉利古董级的数字化程度更是饱受土豪车主们的诟病。如果一款车的动力被称之为超跑级动力，这或许是一个褒义词；如果一款车的车机被称之为超跑级车机，那么这绝对是一个贬义词。
法拉利的数字化短板只有高通能补全
随着技术发展与变迁，汽车已经从此前的硬件为王进入了由软件定义汽车的时代。在软件定义汽车的时代对以性能著称的传统超跑品牌造成的冲击力最大。要知道，超跑是性能王者，而电动超跑的出现会大幅弱化传统超跑品牌的性能属性。
在小雷看来，2017年5月12日可以说是超跑、高性能燃油车之耻。当时，横空出世的蔚来EP9在原本属于传统性能车的圣地——纽北赛道上技压全场，以6分45秒9的成绩刷新了纽北最快量产车圈速成绩。彼时，性能强如兰博基尼Huracan Performante也只能以6分52秒01的成绩屈居纽北圈数榜第三。
值得一提的是，自2016年11月份发布起，EP9在半年时间里连续刷新了包括法国Paul Ricard赛道、上海F1国际赛车场等国际知名赛道的圈速记录，这款中国品牌超跑以极其高调的形式在赛道将法拉利、兰博基尼等一众传统超跑打得灰头土脸。
在汽车电动化时代，已经历经上百年发展的内燃机性能已经接近瓶颈，超跑品牌压力山大，它们也急需往电动化方向转型。在电动化的大背景下，法拉利已经尝到了电动化带来的甜头，它先后推出了旗下的LaFerrari和SF90。
此外，法拉利的老对手保时捷推出了918，而迈凯伦也推出了旗下的混动超跑P1。其中，法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯伦P1这混动超跑更是被称为汽车界三大神车。SF90的性能则已经超越了它的前辈LaFerrari，成为了目前性能最强的法拉利。
众所周知，最大功率、最大扭矩、加速能力、极速都是超跑重要的考核指标。有意思的是，即便性能强如2021款法拉利SF90，它的最大功率也“只有”735kW，最大扭矩“只有”900N·m，0－100km，而在2016年就已经征战各大赛道的蔚来EP9最大功率高达1000kW，最大扭矩达到了1480N·m。
显然，在电动汽车时代，超跑的研发制造门槛已经被大幅降低。法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌想要继续保持自己在超跑领域的江湖地位，只有潜心研发高性能电动化技术这一条途径。
尽管超跑品牌在高性能传统燃油车技术的研发上有着其它品牌无法比拟的底蕴，但是在高性能电动化这一方向上，传统超跑品牌与造车新势力几乎处于同一起跑线上。在智能化汽车时代，从互联网跨界过来的造车新势力思维更加灵活，因此它们在智能化方面更有优势。
造车新势力并不需要死磕性能，它们完全可以在性能与智能化方面灵活变通。例如，蔚来推出了性能碾压当时所有燃油车的EP9之后，转头就研发起了更加适合量产的ES8、ES6。
超跑本身就是在动力性能上走极端的代表，智能化虽然是未来汽车发展的主流路线，但是对于金钱、精力原本就并不富裕的超跑品牌而言，智能座舱最多只能算是增强其竞争力的餐前甜点，因此，它们只能选择将所有研发精力都投入到死磕性能当中。
小雷认为在软件定义汽车的时代，法拉利这类超跑品牌既需要全力研发电机性能，也无法放弃在智能汽车的风口下放弃智能化。因此，它的数字化转型需要一个强有力的外援，而高通作为科技领域巨头，正是它转型数字化的最佳合作伙伴。
高通拥有一套先进且完善的数字化汽车技术，它将与法拉利共同设计、开发和整合法拉利的数字座舱，迅速填补法拉利在智能化、数字化方面的技术空缺。
与法拉利合作对高通有什么好处？
法拉利是全球最顶尖的超跑品牌，但是它并不走量，因此高通为法拉利打造的座舱系统自然也无法大规模化量产。从销量的角度上来看，高通完全没有必要去结交超跑圈的朋友。那么问题来了，高通为什么要为并不走量的法拉利提供数字化解决方案？在小雷看来，高通看中的是法拉利给它带来的广告效应。
在高通与法拉利的合作内容中，除了高通为法拉利提供数字化解决方案之外，它还将成为法拉利F1方程式车队以及法拉利电竞队伍的高级合作伙伴。具体情况来看，高通骁龙标识将出现在法拉利F1车队全新的F1－75赛车上。此外，该合作还将覆盖法拉利位于马拉内罗的品牌电竞活动。
要知道，在智能汽车时代，如果法拉利想要与时俱进，那么法拉利汽车必须搭载一套先进的数字化智能座舱系统，但是赛车和打游戏比赛却和高通的数字化座舱没有半毛钱技术方面的关系。
因此，这两项合作内容说白了就是高通以技术合作的形式成为法拉利的广告赞助商。要知道，F1赛事与电竞赛事都是广告主挤破脑袋都想挤进去的领域。
以F1赛事为例，F1去年一共21站比赛，仅电视转播就覆盖了全球200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛。因此，F1赛场上的每一个广告牌、广告位都会成为世界知名公司的兵家必争之地。
毫不夸张的说，F1赛车上最大的广告位就是全球产业的风向标。据了解，按照国际汽联规定，一辆F1赛车车身上一共有36个广告位，每年能够为车队带来3亿美元的收入。
其中，最小的广告位仅有巴掌大小，就这么一个小小的广告位却价值130万美元／年。由此可见，无论是F1赛事还是电竞赛事，它们能够带来的广告影响力都非同一般。
因此，在小雷看来，高通之所以与法拉利合作，主要就是眼馋法拉利赛车的身子。
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来源：雷科技
原文标题 : 法拉利数字化转型，主动权竟在高通手上
