例如当前蔚来，小鹏的高速导航领航，主动变道等都是驾驶员责任，而真正跨越到L3也就是法律责任明确使用此项功能出现责任就是主机厂的责任，但目前显然没有。
欧美主机厂，福特的Blue Cruise以及通用的Super Cruise，特斯拉的Autopilot／FSD等同样提供相关功能而且还提供脱手支持。
还提供驾驶员监控等，但显然核心的没有变，只是辅助驾驶，责任在于驾驶员。
其实不管中国还是欧美主机厂到了2025年经历了短期的L2 发展以及路程大数据的积累，技术以及产业化为L3做好了准备。
但中期目前很难看到详细的法律法规出现，至少全球市场的大规模法规，局部例如我们之前文章（你想知道的奔驰的L3自动驾驶－功能和硬件）其实现在已经显现。
长期2030＋产业准备，技术和法规挑战仍在到了2030年，基本上中央电气化架构（汽车行业的主战场－电子电器架构以及软件）占据新车市场。当前自动驾驶类似于激光雷达（通过广州车展－看自动驾驶激光雷达）等已经相对产业成熟。
这个时候大概率各类场景的L4／L5已经落地和运行
但面对每个人唾手可及的全自动驾驶依然遇到两大挑战，首当其冲是政策法规，由于自动驾驶的场景复杂以及人和自动驾驶混合状况下的法律法规细则都不要完全制定，另外各个市场由于不同的国情和地缘也会有差异。
接下来还是技术，由于真正全方面的自动驾驶需要考虑异常多的特殊情况和极端情况，所以如我们之前文章当前影响汽车实现全自动驾驶四大阻碍提到的算力依然会是难题，当然更难的是算力和算法的匹配。
所以最后对于自动驾驶的市场趋势，按照设计思维design thinking思考，技术可行性，经济可行性可能无国界也相对容易改变，但全球市场来看客户接受度有差异，根据罗兰贝格当前的调研，即使现在中国在自动驾驶方面的接受度最高达到87％，欧美相对低也达到41％。
所以可知，辅助驾驶是必须，自动驾驶是大家可得的未来。那么对于主机厂来讲特别是新势力在供大于求的汽车市场，当前必须制定明确的自动驾驶路线，对其辅助驾驶进行明确定义推广让消费者熟知例如小鹏做的不错，通过自动驾驶功能订阅来发起智能汽车软件定义汽车的一波挑战，确立自己的品牌特征，而传统主机厂可以采取慢慢渗透但依然需要通过类似于新势力的操作保持品牌的露脸和与时俱进。
参考文章
ADAS以及自动驾驶2030趋势 － Roland Berger
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原文标题 : ADAS以及自动驾驶市场趋势
