ACES主要市场销量预测
2021到2035年乘用车销量和车联网，电气化，自动驾驶销量占比情况，中国汽车保有量增长最强劲；电动车预测高于去年的预测；自动驾驶只有在2025年之后才引人注目。
欧洲，乘用车的保有量是下降的趋势2021年3．17亿辆逐年下降到2035年的2．81亿辆。新车年销量大概1700万辆未来几年持平。 车联网方面新车100％联网，电气化比例新车逐年增长从2021年9％到2035年的78％。L3／L4／L5自动驾驶车辆占新车比例从2025年4％开始到2035年占比接近30％．
美国，乘用车保有量增长趋势从2021年的2．72亿辆到2035年的3．32亿辆。但新车销量几乎持平，保持和欧洲相当1700万辆左右。车联网方面新车100％联网，电气化比例新车逐年增长从2021年2％到2035年的44％。L3／L4／L5自动驾驶车辆占新车比例从2025年6％开始到2035年占比接近16％．
中国，乘用车保有量大幅增加，从2021年的2．06亿辆到2035年的3．5亿辆。车联网2021年44％但会在2030年左右100％，电气化比例新车逐年增长从2021年6％到2035年的55％。L3／L4／L5自动驾驶车辆占新车比例从2025年1％开始到2035年占比接近34％．
日本，乘用车保有量下降，从2021年的6800万辆到2035年的6400万辆。年新车销量在4－500万台左右，但是下降的趋势。车联网2021年52％但会在2030年左右100％，电气化比例新车逐年增长从2021年1％到2035年的45％。L3／L4／L5自动驾驶车辆占新车比例从2025年4％开始到2035年占比接近29％．
按照技术层面总结对于：
车联网，欧美走在前列，中日在2025年后赶上；
电气化，欧洲走在前列，日本反应最慢但在2030年左右快速跟上；
L3／L4／L5自动驾驶，2025年是拐点快速上升，欧洲，中国和日本都会在2035年支持L3／L4／L5新车销量在30％，其中中国达34％． 而美国相对不那么感冒缓慢增长到16％。
按照动力形式占比分解：汽车动力包括，ICE燃油，BEV纯电，PHEV插电混动，FCEV氢燃料电池．未来格局怎么样？虽然BEV在欧盟的普及速度快于预期，但中国在总量上领先；日本／美国要慢得多。
BEV纯电比例可以参照上小结。
ICE燃油车，欧洲和中国从2021到2035显然是剧烈下降，欧洲到2035年新车年销量只有6％为燃油。中国每年将近3％销量下降，2030年之后降速增加到2035年销量仅占32％。美国相对缓慢，2030年之前依然燃油主导80％以上，直到2035年依然54％为燃油车；日本更是，2030年依然将近90％为燃油，之后快速切换降至仅仅26％。
PHEV 混动，混动市场主要在欧洲，欧洲中期（2021－2030）增长到16％新车销量份额但长期（2030－2035）下降到13％；美国混动新车销量1％左右且恒定维持；中国中长期增长趋势从2％到9％。日本中长期增长趋势从1％到10％在2030年快速增长到2035的26％。
FCEV氢燃料电池，乘用车主要在2035年占有销量引人注意，但基本只占新车销量的3％左右，其中中国5％最高。按照自动驾驶等级占比分解，2021的L3和L4首次部署在世界各地，但相关份额超过20％，仅在2030之后。
首先对于L3以上的自动驾驶会在2025年左右占据市场份额4％左右。但有意思的是中国却是最少的只占1％，这个很有意思目前国内新势力最激进的显然都只是L2＋＋＋，2035年之前欧洲以及日本的L3／L4／L5新车销售占比小幅高于其他市场，但在2035年中国L3／L4／L5新车销售量占比都高于或等于其他市场。L5级别自动驾驶会在中欧日2035年左右占有1％的新车销量。美国会是最快上路的但市场热情不是很高，最快上路体现美国创新较强这个和美国当前各种自动驾驶测试相关，例如通用的Cruise。
Pirate Jack 总结
普华永道这个预测还是比较全面，覆盖了当前汽车变革的驱动因子，也考虑了不同市场的特殊情况。其中一个比较全面的商业思维是值得战略和商务学习的，就是考虑汽车战略，需要全方面考虑消费者，技术，法规和经济发展，才能全面了解未来和走向。当然对于普通工程师来讲任何一项功能的设计开发如果拥有以上概念就是Design thinking 会更好的设计出叫好叫座的功能配置。当然我其实更好奇是这些数据是怎么推导出来的，有知道的可以留言交流。
参考文章
数字汽车报告2021－普华永道
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原文标题 : 普华永道对于到2035年汽车ACES中美欧日市场预测
