●奇瑞鲲鹏DHT
▲涉及车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋、星途追风ET－i
内燃机领域，奇瑞的鲲鹏1．6T／2．0T站在了自主车企的最前端，并得到用户广泛认可；同样的，在混动车领域，奇瑞汽车也矢志做得最好，于是我们就见到了这套鲲鹏混动DHT动力系统，目前已经在瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋（指导价15．18－16．58万元）、星途追风ET－i（14．98－15．98万元）两款车型上服役。
包括丰田THS、比亚迪DM－i在内，这类不带独立变速器的混动系统虽然非常省油，动力响应也快，但面对高速工况都存在爆发力不足的问题，开过卡罗拉双擎、秦PLUS DM－i的车主应该对此深有体会。奇瑞鲲鹏DHT通过结构升级重点解决了这方面的问题。以瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋为例，整车不光有5．0L／100km的超低亏电油耗，且前驱版的0－100km／h加速时间被压缩到了7秒。
在传统日系混动架构的基础上，奇瑞额外增加了由齿轮组构建的三个物理挡位，同时双电机功率数据也明显更高，甭管单电机纯电、双电机纯电、亦或是混动模式，动力在达到半轴前都可以经过物理挡位进行调速，从而以最高效方式输出动力。直白点说，鲲鹏DHT的复杂机电耦合＆功率分流模块，使其纯电经济模式可以覆盖更多用车场景，且在混动运动模式有着更出色性能表现。
●吉利雷神H·iX
▲涉及车型：星越L H·iX、领克01 HEV
其实在比亚迪DM－i之前，吉利汽车已经在品牌旗下多款车型上应用绿牌混动技术，遗憾的是，这些车都采用的欧系车的电气化改造思路，最典型的特征就是没有取消独立变速器，例如领克01 PHEV、博瑞PHEV等等，都是在7速双离合变速器的基础上增加了一台电机。虽然是上绿牌，但实际用车过程中油耗偏高，因而得不到用户广泛认可。
在见识到丰田THS、比亚迪DM－i的强大市场号召力后，吉利汽车也开始转向日系车的电气化改造思路，最新推出的雷神H·iX混动系统就是用双电机模块取代独立变速器，进行机电耦合、功率分流以及车速控制。并且，和奇瑞鲲鹏DHT一样，雷神H·iX也有三个物理挡位，但其技术方案是一组行星齿轮，而不是“齿轮＋离合器”方案。
首款搭载雷神混动系统的是吉利星越L H·iX，先行版预售价为17．37万元，考虑到星越L系列的出色的用料配置以及底盘素质，其在同级中价格不算贵，不过也需要注意到，这台车并不支持外接电源充电，只能上蓝牌。车企之所以这样做可能是考虑到品牌目前电池产能不足，另外也要给还在售的吉利／领克德系思路插混车清库存。此外，工信部申报信息显示，搭载相同动力系统的领克01 EHV也已经完成申报，预计上半年和消费者见面。
●广汽传祺THS
▲涉及车型：GS8 HEV、M8 HEV
传祺虽然是正儿八经的自主品牌，但背靠广汽集团，近期上市的第二代传祺GS8还是从广汽丰田“偷师”了不少好东西，最具代表性的就是丰田最拿手的第四代THS混动系统，同样的双轴双电机电驱模块，同样通过行星齿轮功率分流，同样搭载了P4电桥，连功率数据都一样。可以说，除了发动机外，第二代GS8 HEV基本“照搬”了汉兰达双擎的混动系统。
得益于丰田THS的技术加持，传祺GS8 HEV算得上是蓝牌混动SUV的代表作，经过电气化改造的2．0T发动机搭配双电机和后桥电机，整车综合工况油耗仅5．8L／100km（电四驱版）。而同级别的纯燃油七座四驱SUV，油耗普遍在12L／100km，这就是其核心竞争力。
既然有了这套牛X混动系统，广汽传祺自然也不会只在GS8上发光发热。最新消息显示，新一代传祺M8已经开始测试，这台车是品牌在高端MPV市场的拳头产品，其品质体验广受商务车用户认可。在换装全新混动系统后，该车将凭借更燃油经济性将对别克GL8形成更大威胁，至于丰田赛那双擎，高价低配已经让这台明星车有点“车设崩塌”的趋势。
●总结：
2022年开始，混动将成为全球各大车企的核心关键词，除了上述国产品牌外，日系的丰田THS、本田i－MMD、日产e－power也将全面扩展产品阵容，不光下一代缤智、下一代逍客会完成电气化改造，连下一代陆巡、下一代霸道也会主打混动。用不着十年八年，未来三五年内，国内纯燃油车就会全面被各种蓝牌／绿牌混动车取代，乘用车市场会变成“混动＋纯电”的新格局。
原文标题 : 淡定！TA们正用混动科技“对冲”油价上涨
