作者丨崔力文
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编辑丨别 致
在余承东口中,“问界M5媲美百万豪车”。可事实呢?
春节假期刚刚结束,相信大多人都对“大嘴”余承东亲自下场所发的一条微博,不会感到陌生。
大致内容就是,竭尽全力的夸赞,赛力斯所推出的高端新能源品牌AITO旗下首款新车问界M5,高速行驶过程中,整体的能耗表现、行驶质感、辅助驾驶水平,有多么出色。而在之前的上市发布会中,余承东更是直接表示:“问界M5媲美百万豪车”。
老实说,司空见惯了车圈中太多“营销前置,交付拉胯”的案例,所以对于上述一系列话术,早已感到麻木。
一款新车究竟好不好?只有亲自开过才能知晓答案。
看过视频,相信大多人都对AITO问界M5的整体表现有了比较详细的认知。
上周的一场试驾过后,就我个人角度出发,其绝没有余承东所吹嘘的那么神乎其神,但是仅仅纵向对比曾经的赛力斯华为智选SF5,显然有了十分长足的进步。
外观方面,前脸、尾部造型的焕新还算成功,车侧略微溜背的造型,一定程度上增添了其本身的运动调性,进而搭配上密集辐条样式的轮毂与红色刹车卡钳。
内饰方面,问界M5的改变则更为巨大。许多地方均采用了皮革与软搪塑材质。前排座椅加热、通风、按摩功能,需要给予好评。头顶的天幕尺寸,横向对比同级别竞品,也算得上可观。
更为重要的一点,车机中控屏幕在华为HarmonyOS的加持下,流畅度的确基本可以看齐特斯拉,并优于小鹏、蔚来、理想。
只不过,在UI设计、操作逻辑甚至智能语音方面,还存在一定的瑕疵。
行驶方面,必须承认问界M5的悬架与底盘调校,仍然能够感受到是一款偏向家用与舒适取向的SUV。运动模式下,方向盘的指向性才较为精准,其它模式下手感均较轻。
好在,百公里加速4.4秒的动力储备,能够让这款新车在起步与超车阶段,带给驾驶者较为充沛的信心。
同时,因为采用增程式驱动,纯电模式下WLTC续航150公里,综合工况下WLTC续航则能达到1100公里。
不过,十分遗憾的是,碍于问界M5的辅助驾驶硬件为1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,所以只具备L2级别的能力。
综上,结合其后驱标准版补贴后零售价24.98万元,四驱性能版零售价27.98万元,四驱旗舰版零售价31.98万元来看,相比之前赛力斯华为智选SF5有了大约4万元的上浮。
值嘛?
答案,依旧因人而异。
在我眼中,更觉得有待商榷。毕竟,不要忘记同价位区间,已经盘踞着标准续航版特斯拉Model Y,以及将购买顶配问界M5的预算上调2万元,就能考虑终端表现愈发向好的理想ONE。
群狼环伺之下,压力可想而知。
况且,AITO作为新创高端新能源品牌,除了拥有所谓华为的背书,声量与认可度仍存不足。
因此,拿出一份更具有诚意的价格,或许能够更好的开拓终端市场。
而在余承东的愿景中,问界M5今年将挑战30万辆的销售目标。口说无凭,相信时间会给出反馈。
最后,想要聊聊AITO到来的意义。
对赛力斯,面对电动化转型奔涌而来的浪潮,原有的品牌形象与产品力,已然无法游刃有余的应对,所以需要AITO给予它一个新的起点。
对华为,长期以往,关于其“造车还是不造车”的讨论,从未出现片刻的停歇。
AITO则更像是一次证明,告诉所有提问者,现阶段它作为一家供应商,所扮演的角色与能够带给车企的最大赋能是什么。
至于将来,身份是否会出现巨大转变?是否会真的亲自下场?只能说,一切皆有可能。
我们,作为消费者,无论华为做出怎样的选择,都将最大程度的受益,感受到智能加持下汽车电动化的快乐。
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原文标题 : 问界M5,真有余承东吹的那么神?| 触电