特斯拉Model 3还能坚挺多久？
作为国内新能源市场的第一条鲇鱼，特斯拉Model 3这款新能源轿车已经称霸中国市场两年。
在这之前，国产新能源轿车市场，除了小鹏P7和汉EV外，基本没有太多在产品定位上能够与特斯拉Model 3一战的对手。此外，过去两年Model 3动辄月销万辆的销量规模，也始终没有哪家车企能够企及。
这背后，一方面是基于科技气质加持的高端品牌认知。无论是老板马斯克的个人光环还是特斯拉在自动驾驶领域的领先技术，都赋予了这款产品不少科技极客的气质。
其二，在设计方面，特斯拉品牌由内而外的极简科技美学，也让它在循规蹈矩的传统汽车美学中脱颖而出。
此外，更大的杀器就是特斯拉的降成本能力，Model 3在2019年末正式国产之后，凭借国内工厂的高效率以及一体压铸技术、国产动力电池、国产电机等多方面优势，产能一升再升，价格一降再降。让越来越多中国消费者仅需二十多万就可以体验到“高端电动车”。尤其是其出色的加速性能以及持续升级的FSD技术。
不过，来到2022年，这种独霸一方局面很可能要面临大反转。
眼下，新能源轿车潜力产品如雨后春笋般涌现，包括蔚来ET5、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、威马M7、智己L7等车型均曝出在年内上市的计划。
在这些汹涌的入局者阵容中，谁将有机会将Model 3拉下神坛呢？
01 比亚迪海豹：狙击特斯拉的海洋猛兽
作为比亚迪今年最为重磅的新车之一，比亚迪内部人士已经明确表示海豹是一款对标Model 3的车型。
作为e平台3．0打造的第二款产品，以及基于 OCEAN－X 概念车打造首款产品，无论是颠覆性的设计美学、零百加速3．8秒的性能，还是比亚迪完整新能源产业链所带来的成本优势，都赋予了海豹冲击Model 3的扎实产品力。
四天前，犹抱琵琶半遮面的比亚迪海豹正式登上了工信部新车目录。从申报图可以看到，海豹实车展现出王朝系列未曾有过的运动姿态。前脸很大程度上还原了概念车的设计，侧面溜背式的轮廓也与概念车保持高度一致。
前低后高的俯冲姿态比概念车更加明显，此外，还有隐藏式车门把手、翼子版上方的黑色装饰套件，以及前后唇／侧裙运动套件、轮毂等多处选装配置，各个细节都彰显着运动气质。从外观气质上看，新车相比此前的e网车型和王朝系列车型可以说是有了颠覆性的革新，即使和Model 3相比也并不逊色。
动力方面，目前申报信息显示新车提供三个驱动版本，其中两个后驱版还有一个四驱版：后驱版低功版最大输出功率为 150kW，配备永磁同步电机；高功率版最大输出功率为 230kW，配备永磁同步电机；四驱版功率为前160kW／后230kW，前后分别配备交流异步电机和永磁同步电机。
四驱版采用的是前感应后永磁的电机组合，前电机最大输出功率为 160kW 、后电机最大输出功率为 230kW 。车辆尾部标识显示，四驱版零百加速时间可达到3．8秒。
在智能硬件方面，申报图上显示海豹车头车尾共配备了8个超声波雷达，两侧是否还有配置尚无法确定，前挡风玻璃上配备一个行车记录用摄像头和一个辅助驾驶用的感知摄像头。毫米波雷达配置尚不明确。不过作为一款对标Model 3的产品，预计比亚迪在海豹的智能硬件配置上不会含糊。
从车身尺寸来看，海豹的长宽高分别为4800／1875／1460mm ，轴距为 2920mm。而特斯拉Model 3的长宽高为4694／1850／1443mm，轴距2875mm。相比Model 3，海豹空间无疑会更宽松。
此前，官方透露给媒体的预售价为22万元～28万元，不过不排除后续会针对市场反馈有所调整，业内人士猜测18－25万会更合理。新车将于4月在北京车展正式发布，预计会同步开启预售。
作为e平台3．0产品，海豹的三电技术毋庸置疑。此外，新车不仅拥有颠覆性的颜值，在尺寸定位上也具备明显的优势。再者说，论成本优势，拥有完整自主新能源汽车产业链的比亚迪，显然也不会比特斯拉差，从这一点来看，海豹必然会是一台性价比极强的纯电轿跑，PK Model 3可以说是潜力巨大。
02 蔚来ET5：5大于3
对于ET5这款产品，蔚来高管马麟12月上市当天曾隐晦地表示“5大于3”。
蔚来ET5的大并不只体现在尺寸上，在智能化豪华体验、自动驾驶等关键领域，更呈现出要猛攻Model 3的势头。
新车标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件，包括1个远距离高精度激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等。
官方表示，蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）可以逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。可见蔚来当前在自动驾驶领域已经拥有与特斯拉FSD一较高下的水平。
作为曾经被称为“中国特斯拉”的品牌，如今的蔚来显然已经不满足于做一家仅以用户服务著称的企业。在与高端体验息息相关的智能化和自动驾驶领域，蔚来也即将开启急起直追的势头。
此外，相比起特斯拉毛坯房式配置和做工，ET5隐藏式出风口、扬声器以及多处全新材质内饰用料都让整车高级感拥有碾压性优势。再加上配备10．2英寸HDR数字仪表、12．8英寸AMOLED中控屏、5G移动互联的高通第三代数字座舱平台，以及23扬声器、7．1．4沉浸声系统，让整车数字化智能化体验几乎满分。
车身尺寸方面，ET5的长宽高分别为4790＊1960＊1499mm，轴距为2888mm。车长和轴距比ET7短了二三十公分，不过相比Model 3仍然有一定优势。
动力方面，前后双电机的ET5零百加速可达4．3秒，续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh），CLTC续航500－550km，搭载长续航电池包（100kWh）续航640－700km。
新车虽然补贴前售价为32．8－38．6万元明显高于Model 3，但是使用电池租赁方案后，补贴前售价可降至25．8万元（补贴后可再低1w元左右），此外每月还需支付电池月费980－1480元。
蔚来虽然在新车动作滞后的2021年销量受挫，不过从新车全方位的豪华配置和自动驾驶能力来看，ET5很有机会抢夺Model 3统治的新能源轿车市场，届时蔚来销量也将有望重新提振。
03 哪吒S：翻江倒海之作
作为曾经平平无奇的新势力第二梯队选手，很多消费者和业内人士对哪吒的产品都不抱太高期望。但是，2021年以来持续稳步攀升的销量着实让人不得不对哪吒汽车刮目相看。
除了销量，去年广州车展亮相的纯电性能轿跑哪吒S更让众人对哪吒品牌多了一些惊喜与期待。
作为哪吒品牌首款纯电动轿车，哪吒S展现了不少哪吒汽车在技术创新上的新成果，同时也透露出了品牌向上的野心。
新车基于哪吒汽车全栈自研的“山海平台”打造，据悉该平台的智能驾驶能够兼容最大 1000TOPS 计算平台和 6 个激光雷达的传感器方案，并基于 NETA－OS 系统，搭载车型将可以逐步实现高速路段，低速路段，城市路段的全场景智能辅助驾驶。
据官方介绍，哪吒S将搭载 TA PILOT4．0 智能驾驶系统，其中采用的华为MDC610 芯片算力可达到200TOPS。在感知硬件方面，该系统将配备2颗激光雷达，11颗辅助驾驶摄像头，5 颗毫米波雷达；12颗超声波传感器，还将采用高精定位和高精地图。
在动力性能方面，哪吒S四驱版本车型将采用前后双电机配置，峰值功率达340kW ，整体峰值扭矩600N·m ，零百加速仅需3．9秒。（单电机车型尚未公布）
更让人惊喜的是，哪吒 S采用了高度集成的整车底盘系统，配备的前双叉臂悬挂、后五连杆悬挂是与保时捷联合开发、调校的，同时还实现了450mm低重心和50：50的前后配重。此前官方还宣布，哪吒S取得了不低于 80km／h 的麋鹿测试速度。
可见，哪吒S的定位会是一台纯电性能轿跑，而且性能表现很可能会超越Model 3。
此外，内饰以及配置方面，根据曝光图片和相关信息来看，哪吒 S将拥有21 个扬声器，并且拥有主驾独立全频头枕音响、场景化交互灯语、智能手势识别功能、AR－HUD 以及全景调光天幕等等配置功能。
新车此前已经在去年广州车展亮相，并公布了新车将于今年10月份量产，年底正式上市的计划。对于新车价格，官方尚未透露任何线索，不过业内人士基于各方面配置评估，新车售价会在 19－30 万元之间。
这价格，再加上不俗的外观造型，以及各方面出众的配置与性能数据，哪吒S如果都能一一兑现，这对于Model 3必将是一位难以招架的劲敌。
对比现有产品来看，哪吒S可以说是最符合“哪吒”精神的翻江倒海之作了。
04 Model 3：昔日王者，还能坚挺多久？
上述三款，是大事君认为最有机会抢夺Model 3市场份额的产品。
除上述车型，零跑C01、威马M7、智己L7等车型虽然竞争力尚不明朗，但是或多或少也将成为接下来新能源轿车市场的不确定因素。
作为新能源轿车市场的王者，Model 3自2020年初正式国产后，销量一路处于高位，2020年月均一万多辆，年销量达到13．75万辆，勇夺新能源乘用车销量冠军，2021年更在2020年的基础上同比增长9．8％，年销量达到15．09万辆。
不过，进入2022年，这种强势的局面已经开始出现了变动。
乘联会数据显示，Model 3在1月份跌出了新能源轿车销量排名前十五的榜单，销量只有2988辆，2月份销量有所回升但也只有4607辆，同比下滑66．3％。
汽车行业分析师张翔认为，Model 3销量下滑主要有两个因素。一方面，过去一年里出口销量占了上海工厂的过半产能，在当前欧洲新能源车补贴远高于国内的情况下，Model 3选择主供欧洲市场以获取更高的利润，也符合收益至上的原则。
另一方面，此前新能源汽车市场一片蓝海，Model 3作为为数不多的拓荒者因此获得了大量市场。而目前，Model 3所处的细分市场车型不断增多，受到冲击是情理之中。
值得一提的是，受原材料价格影响，国产Model 3售价在近10天内已经连续涨价三次，当前Model 3入门版车型售价已经来到了27．99万元，相比去年7月23．59万元的历史低谷涨了4．4万元。如此一来，降成本狂魔特斯拉的优势也难免逐渐被抹平。
据悉，特斯拉德国柏林工厂将于22日正式开幕，但是据此前媒体报道称，该工厂可能不会生产Model 3，这意味着接下来国产Model 3主供欧洲市场的做法仍将持续。同时，在上述多款新车接连入局的新局面下，Model 3面临的竞争压力将较往年成倍增加。
虽然谁将在同级市场取代Model 3的地位尚无法下定论，但是可以肯定的是，2022年20－30万级别的新能源轿车市场即将迎来大爆发，Model 3独霸一方的时代马上就要走向终结。
而对于消费者而言，这无疑是一个喜闻乐见的局面。
原文标题 : 海豹、ET5、哪吒S，谁能取代Model 3？
