2022年1月，新能源汽车市场继续保持着高速增长的态势，根据乘联会的数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41．2万辆，同比增长141．4％，环比下降18．5％，环比降幅与2021年1月特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34．7万辆，同比增长132．0％，环比下降27．0％，环比降幅与2021年1月的25％特征基本一致。
对于1月新能源汽车市场的突出表现，乘联会认为，主要因为2022年新能源汽车补贴政策退坡对整个市场的影响较小和部分新能源车企将2021年年未交付订单资源转接到今年一季度。从开年的销量表现来看，新能源汽车依旧是汽车产业发展的“推进器”。因此，中汽协也乐观地预测，2022 年中国新能源汽车将实现销量500 万辆，保持高速增长。
新能源汽车销量的持续走高，分析来看，这背后也是有着多方面的因素共同支撑。首先，新能源汽车在国内持续发展多年，已经逐步由之前的政策补贴驱动转向市场拉动，也就是说消费者对新能源汽车的接受程度越来越高；其次，传统车企对新能源的重视程度明显提高，在产品矩阵中新能源车型的占比也在持续提升；第三，得益于先发优势和技术积累，自主品牌在产品细分和品牌向上方面都取得了良好的成绩，同时，造车新势力在多年发展之后也开始了集中上量；第四，开拓海外市场的销量，也成为了国产新能源汽车提升销量的一个重要增长点，随着海外市场的持续拓展，产品出口量也呈现出水涨船高的景象。
可以说，新能源汽车已经进入了行业发展的“快车道”，自主创新技术也吸引着更多的消费者去选择新能源汽车。从不断提高的市场渗透率也能看出，其实现了部分替代燃油车的市场效应。今年而言，对新能源汽车最大的考验就是在政策补贴全部退出之后，市场的搏杀会更为激烈，行业是否还能保持住像去年那样的高增长。
从1月的新能源汽车销量中，我们还发现中国自主品牌新能源乘用车的渗透率持续领先，2022年1月已高达32．0％，远远高于市场整体水平。从车企角度来看，市场呈现出多点开花的局面，共有7家传统自主品牌车企在1月实现月销量过万，包括比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、以及长城欧拉等。
在这些品牌中，比亚迪、奇瑞和吉利同比增长尤为明显，增幅均超过190％。其中，比亚迪凭借刀片电池、e平台3．0以及DM－i超级混动等技术加持，在纯电动汽车和插电混动细分市场呈现齐头并进的发展势头。而且，海洋网系列产品的加入，更加丰富了比亚迪新能源的产品阵营，今年品牌还会带来更多新车，相信会对今年的销量增长起到推波助澜的作用。奇瑞新能源汽车在1月实现大幅增长，主要得益于定位A00级纯电动汽车细分市场的小蚂蚁和QQ冰淇淋的强势表现。同样，吉利能够实现高速增长的态势，离不开吉利、几何、领克、极氪以及睿蓝等品牌共同发力的结果。
除了传统自主品牌外，国内的造车新势力们也在上个月取得了非常不错的成绩。其中，小鹏汽车、理想汽车以及哪吒汽车在1月赢得月销量破万的佳绩，分别位列造车新势力1月销量排行榜第一名、第二名以及第三名。
主流合资品牌虽然在销量表现上与自主品牌存在一定的差距，不过我们也看到最近几年它们也在不断加快电动化转型的步伐。其中，南北大众“大象转身”的速度可谓相当快，分别在中国新能源汽车市场投放了3款基于MEB平台打造的ID．系列纯电动汽车，在市场上也斩获了不少的份额，成为合资品牌中新能源车型的中流砥柱。此外，丰田、本田、通用以及福特等汽车集团也在2021年发布了明确的新能源汽车战略。
写在最后：
从1月份新能源汽车的整体市场表现来看，产业依旧向着我们期待的方向发展。不过，理性看待1月的“开门红”，车企也要认识到原材料价格的上涨、芯片短缺依然还没有得到有效“根治”、还有政策补贴退坡加剧等问题，都是决定着今年新能源汽车市场的变化因素。2022年的中国新能源市场到底会如何发展，我们只有一同耐心关注。
原文标题 : 保持乐观还是心怀警惕？解读1月新能源汽车销量表现
