宏光MINIEV向左，五菱高端化向右
这么说并非危言耸听。
一方面，上海调整新能源汽车牌照政策，限制了宏光MINIEV、欧拉白猫／黑猫等多款车型的销售，击碎了微型电动车对一线城市的渗透；另一方面，五菱很早之前就表示要走高端化路线，而宏光MINIEV的热销无疑会让五菱廉价的印象加深，进而阻碍品牌向上攀爬之路。
在当前的汽车市场，各大车企都进入了高端化的竞争，从燃油车到新能源车的转变，智能化与科技感无都体验着这场争夺有多激烈，而被冠上了性价比标签的五菱也加入了这场争夺。
决心高端化路线后的五菱，推出新宝骏品牌，推出五菱银标，从“人民的五菱”到“中国五菱”，可谓是动作不断。但尴尬之处在于五菱整体售价上的低端形象已经深入人心，实难改变，新宝骏就是一个很好的例子。
从2010年品牌成立，宝骏与中国汽车行业一同经历地高速发展的黄金8年。同时旗下560、730、510等车型的持续热销，在销量上不断突破，迈入了汽车大企业的头部阵营。但随着汽车消费升级，长期定位于中低端市场的宝骏也不可避免地受到了市场大环境的冲击。
2019年，新宝骏布局高端市场找寻新机遇，尝试摆脱低端形象。但宝骏却摆不脱吃老本的桎梏，就像沈阳在2019年新春寄语中指出，“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”
时至今日，宝骏品牌已经弱化，旗下560、730、510等车型早已成为传说，宝骏E100只接受订单生产，宝骏E200过渡给五菱成了NanoEV，而E300也已经停产，整个宝骏品牌目前只剩下了E300的替代者－－KiWi EV。
作为五菱品牌迈向高端化的排头兵，宝骏是失败的，而另一个带着品牌高端化使命的银标车型也只能算是及格，并不出众。
数据显示，银标车型五菱凯捷3月销量1544辆，2022年累计销量5037辆，在MPV中，月排名第8名，年排名第7名，中国品牌车型中，月销排名第101名，年销排名第87名。
对于五菱来说，品牌向上、往中高端迈进的路还很长，而宏光MINEV的热销无疑是加速了“品牌向下”的局面。毕竟，依靠一款极致的价格下探、极致的薄利多销、单车利润只有88块的车型，并不能撑起品牌的高端化之路。
而宏光MINEV之于五菱品牌，只是国内大力发展微型电动车的车企面临“品牌向下”困境的一个缩影，包括推出几何E的吉利，推出“糯玉米”的长安以及推出QQ冰淇淋的奇瑞。
但话说回来，如果不谈品牌高端化，中国新能源市场尤其是微型电动车市场能拥有五菱和宏光MINIEV这样的成功形象，倒也不错。
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原文标题 : 宏光MINIEV“杀死”五菱高端化｜疯狂的小车
