五大重要支撑点!中国汽车产业平视世界的新时代来临

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中国汽车产业平视世界的新时代来临。它是一个全新的发展进阶命题,需要重塑发展观,重新认识我们在全球汽车产业格局中的定位。不知不觉中,中国汽车产业由过去追赶逐渐走向局部引领的舞台,正向全面引领方向迈进。

世界再次对中国刮目相看,因为2022北京冬奥会的卓越表现。2022年2月20日,以“一起向未来”为主题口号的北京冬奥会闭幕。中国体育代表团夺得9金4银2铜,创中国历届冬奥会最佳成绩。北京冬奥会开幕日刚好为“立春”节气,因此开幕式以中国二十四节气起笔,倒计时到“立春”结束,文化寓意深刻。开幕式参演人员只有三千余人,时长100分钟左右,整个仪式简约而精彩、浪漫又空灵,让世界惊艳。这不由让人想起14年前的北京夏季奥运会。2008年北京奥运会开幕式时长4小时,参演人员一万五千名,可谓鸿篇巨制,希望向世界展现中国五千年文明。

对比这跨越14年时空的两届奥运会开幕式,可以看到由“我”到“我们”的历史性跨越。正如总导演张艺谋所说:“2008年的开幕式主要讲‘我’有什么特色,要让人家知道、认识。文化自信后,我的心态发生了变化,更多地表达我们。”立足人类,面向未来,“我们一起能做什么”,无需再过多地自我介绍。由“我”到“我们”,由“讲历史”到“向未来”,站位变了、高了,一个全新而自信的中国形象展现在世人面前。
这背后是国家实力和地位的全面提升。从2010年开始,中国成为全球第二大经济体,并且综合实力还在逐年提升。伴之而来的是中国人自信心的全面提升。正如去年3月习总书记所说:“中国已经可以平视这个世界了。”

北京两届奥运会的时空跨越,如同中国汽车产业发展的历史性变迁轨迹。2009年,中国首次成为全球第一大汽车产销国,至今已连续13年“霸榜”。在这13年间,中国汽车产业已经获得飞跃式发展,综合实力得到全面提升。因此,我们作出这样的战略预判和呼吁:中国汽车产业平视世界的新时代来临,到了重新认识自我的时候了。

这个战略预判或具有超前的战略指向价值,也许不久后就能得到实践的验证。“平视世界”不是夜郎自大,而是实力发展到一定阶段后的自信表现。对中国汽车产业和车企而言,它是一个全新的发展进阶命题,需要全体中国汽车人参与,重塑发展观,重新认识我们在全球汽车产业格局中的定位。不知不觉中,我们发现中国汽车产业的全球地位悄然在发生变化,由过去追赶逐渐走向局部引领的舞台,正向全面引领方向迈进。

平视世界,意味着中国汽车产业和车企站在了全新的起跑点上,向汽车世界舞台的中央靠近。从2001年中国加入世贸组织以来,我们逐渐开放,直至全面开放。中国汽车产业也是如此,比如2022年1月又开始取消乘用车外资股比限制。股比全面放开,可以看作是中国汽车产业发展自信的一种表现。的确,全球汽车产业发展也进入了新的阶段,开始由向欧美日韩看转变成向中国看,这是我们迈向汽车强国的前奏。

那凭什么平视世界?我们认为,中国汽车产业和车企有以下五大重要支撑点。

内循环:内需撑起规模优势

毫无疑问,现在中国汽车产业发展有了长足进步。这个进步首先是由中国庞大的内需市场支撑起来的。可以说,内需市场托起了中国汽车产业的规模优势,并推动着汽车产业的健康持续发展,尤其在国家相关政策的持续和积极推动下,“内循环”名副其实。

2022年2月18日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了相关数据:1月,我国汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆,同比增长1.4%和0.9%,其中乘用车产销分别完成207.7万辆和218.6万辆,同比增长8.7%和6.7%。这在全球汽车市场的表现是比较好的。

为进一步呈现中国汽车市场的规模优势,我们可以从2009年和2021年两个重要的时间节点来看。这是两个有特别意义的时间节点,都处于全球性危机爆发后,前者为全球性金融危机,后者为全球性新冠肺炎疫情危机。

2009年,中国首次超过美国,成为全球第一大汽车生产和消费国。而当时全球正遭受金融危机影响,2008年全球汽车产销低迷,并延续至2009年。而中国汽车产业发展则显得异常突出。

据中汽协发布的数据,2009年,中国汽车产销为1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。其中,乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。乘用车产销首次超过1000万辆。

而美国、欧洲、日本三大传统汽车市场怎么样?2009年,美国新车销量为1043.15万辆,同比下降21%,创27年来新低。当年,通用、克莱斯勒相继申请破产保护,福特也只是强撑着。2009年,日本新车(包括微车)销量为460.93万辆,同比下降9.3%,连续5年下降。这也是其销量自1978年以来首次跌破500万辆。当年欧洲的两大重点汽车市场法国、德国表现较好:法国家用新车销量超过226万,同比增长10.7%;德国新车销量为381万辆,同比增长23%。

美国此前几十年一直是全球最大的汽车产销国,高峰时达到年销1700万辆,而在2009年被中国超越。此前有人预测,2014年或2015年中国新车销量超过美国。显然,全球金融危机加速了这一进程,比预测提前5年实现。

而2021年,在全球新冠肺炎疫情肆虐的大背景下,中国汽车产销表现依然亮眼,并结束了自2018年以来连续三年的下降局面。据中汽协发布的数据,当年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%。其中,乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比增长7.1%和6.5%。另据公安部统计,2021年全国机动车保有量达3.95亿辆,机动车驾驶人达4.81亿人。中国全面超越美国,成为全球机动车保有量最大的国家。

再看2021年美国、欧洲、日本三大汽车市场的情况。据全美汽车经销商协会公布的数据,美国新车销量为1493万辆,同比增长3.3%。据欧洲汽车制造商协会发布的数据,欧盟新车销量为970万辆,同比下降2.4%,其中德国销量为262万辆,同比下跌10.1%,而意大利增长5.5%,西班牙增长1.0%,法国增长0.5%。据日媒报道,日本新车(包括微型车)销量为444.83万辆,同比下降3.3%,已连续三年下降。

英国研究机构认为,2021年全球汽车销量为8105万辆左右。若按此推算,作为全球最大汽车消费市场,中国汽车销量占比达到32.42%,远高于全球第二、第三大汽车市场美国和日本。中国汽车产业的规模优势非常突出。

中国是一个拥有4亿左右中产阶级的巨大消费市场。这是促进汽车产业内循环发展的坚实基础,也是驱动外贸持续增长的巨大动力源泉。中国汽车产业的规模优势显而易见,同时我们也要有清醒认识,中国是汽车大国,但还没有成为全球汽车强国,需要继续奋进。

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