搞电动,日系怎么就成了落后分子?

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日系车的电动化之路,终于提速了。

3月18日,在东风本田700万辆整车的下线仪式上,正式公布了旗下全新电动车型e:NS1的预售信息,并赋予了新车开启东风本田“后700万时代”的期望。3月29日,广汽本田也正式官宣旗下全新电动品牌——e:NP,并发布首款纯电动车e:NP1。

接连到来的e:NS1和e:NP1,不仅开启了本田汽车的新篇章,对整个日系车而言,也是拉开新一轮电动化序幕的信号。很显然,即便是此前一直被称为电动化潮流下保守派的日系车企,也对电动代表着未来这个共识,有了更加清晰的认知。

日系车已经在集体转型

电动化领域,日系汽车品牌作为整体是比较特殊的存在。

如果只看最近几年,日系车的“触电”动作无疑是滞后的,在一众海内外汽车品牌都已经全面拥抱电动化的当下,日系汽车品牌面向电动化的转型一直被诟病过于保守了。

但如果把时间线拉的更长一些,我们会发现情况会直接反转,日系汽车品牌堪称是全球电动车领域早期的引领者。上世纪90年代初期本田就推出过电动概念车EVX,在1997年本田还量产了旗下第一款电动车——EV Plus。数年之后,日产也带来一款电动车,而这款车更是开启了全球电动车市场商业化的先河。2010年量产的日产聆风,曾经是全球电动车市场上连续多年的销量冠军,截止2021年3月,聆风的全球累计销量已经超过50万辆。

所以简单的用“保守”一词来形容日系车面对电动化的态度,显然并不合适的,更何况最近两年,日系车也在积极的开启全新的电动化征程。

2021年日产、丰田、本田三大主流日系车企先后都公布了未来在电动化方面的发展规划。日产计划在2030年代初期,实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%的电动化;丰田则带来了电动车子品牌bZ,并宣布2030年前要在全球范围内推出30款电动车;本田也有大动作,而且跟中国市场的联系更紧密。2021年10月,本田中国联合在华合资公司东风本田和广汽本田,共同举办本田中国电动化战略发布会,不仅发布了全新纯电动车品牌——e:N,还带来了五款全新的电动车型。

3月18号,日系品牌此轮电动化大潮中的首款重量级车型e:NS1正式开启预售。e:NS1是一款小型电动SUV,共推出两个版本,分别是e型版(续航420km)和e动版(续航510km),预售价为18-21万元,预计会在4月正式上市。29号,本田在华一贯的双车战略正式普及到电动车领域,e:NS1的“兄弟”车型e:NP1也正式在广汽本田发布。

中国市场之外,本田在欧洲市场上的电动化步调也将提速。盖世汽车从海外媒体处获悉,本田2023年将在欧洲市场上推出一款小型纯电动SUV、一款混合动力紧凑型SUV和插电式混合动力版本的CR-V。目前,在欧洲市场上,本田在售的纯电动车型只有Honda e一款,不过由于定位比较高(售价也比较高),Honda e在欧洲的销量相对有限,2021年的全年销量只有3436辆。

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