日系转型为何更困难？
盖世汽车整理的销量数据显示，2021年全年，全球共售出超过649．5万辆电动车，同比大增108％，实现了自2012年以来最高的年度增长率。这其中，特斯拉一家就占据了14．4％的市场份额，紧随其后的是两个中国品牌比亚迪和五菱，分别拿下了9．1％和7％的市场份额。
与这些堪称华丽的市场成绩形成鲜明对比的是，日系品牌在电动车领域明显落后了。2021年全球畅销电动车品牌销量排名前10中没有一家日系车企，作为全球汽车销量冠军的丰田，在电动车领域的销量排名是第16名。在2021年全球畅销电动车型Top 20榜单中，也只有日产聆风和丰田 RAV4 PHEV两款车型上榜，
中国市场上，纯电领域日系车的表现更是主流汽车品牌中敬陪末座的存在。此前日系车在国内的侧重点都在燃油车和油电混动车领域，纯电动市场上投放的车型相对有限，且大多数是油改电的产品。目前，东风日产在售的纯电车型只有一款，轩逸的纯电版本；丰田投放的纯电车型相对更丰富一些，卡罗拉雷凌“两兄弟”都有插电式混动车型在售，RAV4和威兰达也有插混车型，奕泽和C－HR则是引入了纯电版本，但几款车型的市场贡献都比较有限。今年前两个月丰田国内在售的所有电动车型中，合计销量破千的只有RAV4插混和威兰达插混，其中威兰达插混前两个月的批售销量为3667辆，RAV4插混插混的批售销量为1045辆。
本田的情况还要更特殊一些。官方定义中，新发布的e：NS1 e：NP1才是本田在华真正意义上的首款纯电车型。但事实上之前几年本田在华并不是全无电动车，东风本田曾推出过挂思铭标的电动SUV X－NV（2019年上市，已经停产）和M－NV，广汽本田目前也有一款挂理念标的电动SUV VE－1在售。但从官方定义首款电动车的态度可以侧面看出，此前几款电动SUV的销量情况也都不算理想。
日系品牌曾经是全球电动车领域领跑的行动派，但现在为什么就成了“落后”分子呢？
不得不说，是曾经的成绩影响了判断。
以本田为例。在传统动力领域，本田拥有规模庞大的忠实拥趸，从VTEC到i－VTEC再到地球梦，本田的发动机技术一直处于行业领先水平。尤其是在中国市场上，本田的发动机更是地位超然，国内不少人就调侃本田是一个发动机公司，坊间也一直流传着“本田是买发动机送车”的戏言。虽然这其中不乏有吐槽本田车内饰、配置等方面的原因在，但也充分体现出了用户对本田发动机的认可。
在传统动力领域已经建立了比较明显的优势，终端市场上也不缺客源，单纯的从供需关系上看，主流日系车企确实并没有特别迫切的转型需求。即便是面对越来越严苛的环保法规，日系车企发力电动化的积极性一开始也没有被充分调动，因为他们还有一张王牌——混动技术。
