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S与C01
“造车，如果说从低端切入，是为了活着，那么想要活得更好，就必须冲高。”
这样一句话，已然可以成为哪吒与零跑各自心境，最恰当的形容。
它们深知，纯电小车卖得再多，直观感受还是交付海报中，不断上涨的数字。背后实际的含金量，品牌层面试图实现更大的质变，还需售价更高的产品来填补。
眼下，仅仅依靠哪吒U与零跑C11，是远远不够的。循序渐进，必须再一次做出有效推新。所以，哪吒S与零跑C01来了。
更加有趣的是，由于二者的车型定位，均为纯电轿跑，两家新造车间的“默契”，还在延续。
就目前已经的产品力信息，外观层面，哪吒S前脸设计语言较为犀利，车侧采用溜背造型，车尾时下流行的贯穿式尾灯，同样没有缺席。
动力方面，新车将会采用前后双电机，峰值功率340kW，零至百公里加速时间3．9s。续航方面，纯电版车型的NEDC综合工况续航里程为710km，增程版车型的纯电续航里程为1100km。
另外，哪吒S将会配备前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并拥有50：50的前后配重，车辆重心也仅为450mm，操控将是其主打的另一大标签。
智能化上，配备城市领航辅助功能、高速领航辅助功能与最后一公里泊车／接驾。作为硬件支持，哪吒S将配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及最高200T算力的华为MDC计算平台。
相比之下，零跑C01可知的信息更为有限。外观部分，其前脸与尾部的灯组造型，与C11趋同，维持家族化设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电轿车。
并且C01为零跑首款采用CTC技术的量产车型，搭载90kWh电池组，NEDC综合工况续航里程可达700km，拥有3秒级百公里加速能力，售价则维持与C11趋同的策略，进入15－20万元区间内。
至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相，6月开启预售，8月正式上市，9月开启大批量交付。哪吒S则稍晚，会在年底上市。
事已至此，只想说，二者已然成为彼此绕不过的对手。更为严苛的考验则集中在，观察今年的新能源市场，除了愈演愈烈的SUV乱战，纯电轿车板块同样一片“红海”。
身为“大魔王”的特斯拉Model 3，热度颇高的蔚来ET5，即将迎来改款的小鹏P7，同时兼顾插混与纯电路线的比亚迪汉，以及海洋网旗下的新车比亚迪海豹……
面对诱人的终端份额与红利，所有人都在虎视眈眈，没有谁是“善茬”。但为了品牌冲高，为了活得更好，明知如此，哪吒S与零跑C01，仍需硬着头皮走下去。
就某种意义而言，这也是它们必须直面，且不能输的一战。
