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张勇与朱江明
曾几何时，较为不解，当下的中国新能源赛道，为何最终是李斌、李想、何小鹏三位“外来者”，成为了意见领袖？
“蔚小理”每当发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系、商业模式，都会迎来后续追赶者，争先恐后的模仿？
随着时间推移，认知逐渐完善，渐渐意识到更大的原因，还是由于三家新造车自品牌创建之初，就构建起较为清晰的发展路径。想要打造怎样的一款产品、受众是谁、采用怎样的标签，早早被确定下来。
而三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为、拼尽全力。
换言之，能够突出重围的关键要素，完全可以归纳为：清醒＋决心。尤其作为一个品牌的“掌舵者”，必须具有这样的特质。
“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”
去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分锐利的观点。
的确，抛开那些华而不实，就像本文第一段提到的那样，这家新造车之所以能够成为二线梯队中的佼佼者，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。
同在去年，零跑迎来六周岁的生日。
作为创始人、董事长的朱江明，在写给全体员工的一封公开信中，诚恳地表示：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”
当下，既然选择造车，现实就是如此残酷。胜利，依然还是属于少数佼佼者；而输，则慢慢成为了行业常态。
显然，未到终局，朱江明无法保证，零跑就是最终留下的玩家。张勇，同样无法笃定地做出承诺。
所以在此之前，他们需要做的，就是时刻保持清醒，警惕地洞察行业可能突然改变的风向，并提前预判危险的袭来。
至于另一点特质，无论哪吒，还是零跑，哪一家不是在经历足够刻骨铭心的至暗时刻，才获得当下还算令人欣慰的阶段性成绩。
作为车圈老炮重新创业的张勇，作为IT人跨界造车的朱江明，自身所具有的决心，已然得到较好的证明。
更加欣慰的是，他们渐渐适应了这条赛道的玩法，并愿意接受外界的客观批评，采纳他人对的意见。
或许，也正因如此，拥有了清醒与决心的特质过后，面对未来，才有底气分别说出，“到2025年哪吒要做的，就是活下去。我们要做到50万辆的销量，有50万辆的销量，才能活下去。”
“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，会在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，并在2022年进军海外市场。”
这绝不仅仅是为了提振信心，获得资本青睐，许下不切实际的豪言。而是张勇与朱江明深知，2025年各自品牌如果能够继续存在，理应达到的“门槛”。
文末，仍想用《无间道》中刘德华所扮演角色，所说的一段话作为结尾。
“我们都在不断赶路，忘记了出路，在失望中追求偶尔的满足，我们都在梦中解脱清醒的苦，流浪在灯火阑珊处，去不到终点回到原点，享受那走不完的路。”
毫无疑问，当电动化转型的浪潮奔涌袭来，真真切切催生出一批机遇。可创业之路，哪有什么轻松可言，也绝没有一蹴而就的伟大。
有的则是不断试错，不断跌倒后爬起，继续奋不顾身的拼命狂奔。今年，一道道关卡，各种挑战，就明晃晃摆在张勇与朱江明面前。
怎样令哪吒V与零跑T03保持热度？怎样令哪吒U与零跑C11持续增长？怎样令哪吒S与零跑C01突出重围？
怎样使得智能化板块的自研成果尽快落地？怎样在缺芯、疫情、电池原材料价格暴涨的大背景保证供应链、产能的稳定？
怎样令各自赴港IPO的进程不出差错？怎样令品牌层面实现有效冲高？怎样改变终端用户心中的刻板印象？
每一个问题，都在考验着两位创始人的功力。稍有不慎，仍会遭到反噬，存在坠落深渊的可能。
而十分笃定的是，在此过程中，两家新造车之间的关系，继续维系着：“既是同赛道的队友，又是彼此最好的对手。”
至于接下来的路怎么走，则需要各自作出最终选择。
原文标题 : 哪吒与零跑，队友与对手
