造电动自行车、电动摩托车的企业，选择造新能源汽车，不讲PPT＋不立Flag，就等于网络上立于无喷点的状态？
2022年开年，汽车圈的循环再起，一家家车企开始了新一轮的表现。有成佛坡的高热度话题、有正式对标宝马的新一轮挑战，也有巨头公司的汽车创业项目，直接提出了1年超特斯拉、2年甩特斯拉、后面很快抢BBA的宏伟计划。
目标很大、演讲很炫、未来很激情。
也就在2月即将结束的时候，李一男的造车项目“牛创科技”也终于把第一款产品自游家NV开到了你我眼前。这个身背天才少年、曾经的华为接班人、入狱、小牛电动车创始人等一系列标签头衔的人，他神秘的造车表演，如今缓缓揭开大幕。
PPT不炫、没蹭热度，造车新势力的第三代形态
谈及互联网或其他非传统模式的造车新势力入局，当前在中国市场已经走过了两代。第一代，是2014年左右起始，基本和特斯拉在很多思考上完全一致的企业，既有成功IPO且销量越来越好的蔚来、小鹏、理想，也有挣扎前行的贾跃亭＋FF，更有一众换道发展或已经凉了的企业。
第二代造车新势力，则是更多以“老二策略”出击，沿着第一代成功验证出的路线再加上自己的相关特色或周边权益，当下在汽车市场里也存在3种状态。已经冲起来的，排在销量第二梯队的位置，比如零跑、哪吒等，也在挣扎前行的，比如恒大汽车，再有就是逐步趋于边缘或已经消失的。
相比第一代新势力，零跑打的是背靠大集团，有成本／自研控制的性价比杀伤能力；哪吒有着360的相关背书和财力；恒大虽然没登场，但有着恒大物业＋充电＋楼盘设施的能力。
至于何为第三代，又什么是牛创自游家NV很具有代表性，原因应该是它的发展效率和发展思路都打出了差异感。
发展效率，2021年12月宣布自己要造车，之后很快放出了外观设计的官图，2个月多一点的时间后，眼前把工程车（细节上后续的量产版还会有调整）拉到了北京，展开关于内饰、空间、产品特性的种种细节理念。对比起当年外号“十年怀胎”的特斯拉Model 3、直到现在刚处于谍照的恒驰5，以及蔚来／小鹏／理想们的速度，牛创的节奏显然是够快，而且值得掏出来作为亮点进行宣传的。
不过，在一众的宣传里，牛创想做的却并不是传统思路里的造势、顺流而上，或者是立下一个Flag让消费市场快速认知。
关于自游家NV的PPT里，讲的是车的尺寸、大概的空间、目前装备的功能，再有就是接下来会在9月开始交付，如今正在进行工厂的调试以及车辆的大量测试（目前已超过100万公里）。
关于自游家NV的发展思路，几乎是和去年12月李一男第一次接受小规模采访时是完全相同的思路。自己能做到的，或者即将做到的，就摆在纸面上说。自己做不到的，或者未来的Flag等，比如融资、挑战谁、想做到什么份额，这些通通不提。
只从当前的表现上，如果给牛创这个不太一样的造车新势力打标签，那应该是“像奔驰宝马那样去造车，技术上／完成度上下功夫，互联网企业善用的大胆操作，当下不算重要”。
从产品看，不张扬的思路是不想or不能？
世上无全好，万事分两面，所以对于牛创的第一辆车－自游家NV，我们显然也是要抱着辩证的态度来看，寻求一下产品力的优点在哪，再寻求为何这家企业的思路和此前的新势力产生差异，是不能、还是不想。总之，一切都要围绕着产品展开。
快速陈列一下产品的相关表现，这台工程车所体现的关键信息如下：
1．定位5座中大型SUV、数据尺寸比路虎揽胜略小（除高度外），使用场景不止针对城市为主，全系双电机四驱，也能兼顾出去撒野的需求；
2．外观／内饰的设计上都比较好看，且基本没有关于原创度不够的槽点，外观同时体现肌肉感和时尚感；
3．车内的空间部分，这一次的工程车不涵盖具体乘坐感受，只从空间上看，全景天窗能带来开放视野，前后排的空间也都是主流水准。特长是，行李箱容积以及拓展使用，行李箱固定空间788L比现款路虎揽胜多81L，另外揭开盖板下面还有70L的可支配空间，后排座椅全部放倒后的容积是1730L；
4．内饰首次公开亮相之后，设计的亮点是，不追求去实体按键＋屏幕数量，1块液晶仪表、1块中央大屏、屏幕下方7个实体按键覆盖高频功能的盲操作、方向盘上设置滚轮覆盖高频功能盲操。从其当今展示的功能点上看，车内的智能交互并不单独依赖语音，而是屏幕逻辑＋屏幕触觉反馈按键＋实体按键＋语音的组合；
5．配置的覆盖度足够高，细节下的功夫很多。比如，为了便于车主查看电量，C柱位置的撞色盖板会按百分比显示充电电量，兼顾方便和友好；比如，直接带上了女王副驾；再比如，中控台屏幕下方直接给到2个无线充电板，不过尚不能确定与各品牌的协议兼容如何，无法确定充电速度；车里的粘合去沥青化，使用水溶胶，VOC数字为国标的10％；另外，还有一个比较亮眼的功能，是Carplay无感连接，上车后直接通过手机下放个人偏好功能，并不强制消费者非得放下手机只用车机；还有，就是全景天窗的紫外线隔绝率99．9％＋热阻率83％等，随时能看天，不用调整遮阳帘等。
简言之，拿自游家NV和当下的市场发展趋势来对比，这台工程车能带来不少的好感，没有放出明确的夸张目标，而是因为自身的产品点露出，很好的勾起“想开它去个新疆、西藏”的向往欲。因为，不论是肌肉的风格，还是后备箱的专属设计，都是长途复杂路况自驾的利好硬刚需。
另外一个关于新势力新车型的重要话题，是必须要聊的智能化解决方案它要怎么做。鉴于车辆处于非SOP状态，工程车接下来还将进行调整与优化，仅从当下信息能够初窥其智能化能力，不过无法验证合理性、好用性、丰富性以及逻辑。关于智能驾驶是摄像头＋长短距毫米波雷达的感知组合，关于智能交互，是声音＋高频功能实体按键＋屏幕触摸反馈按键的组合，另外车内布置4个声区，意味着至少预埋了全车语音交互能力。
加之Carplay无感连接这个特点，自游家NV目前体现的智能交互方案，是全维度兼容组合，想要的都给到，只看最终量产交付后的好用程度够不够高。
简单对这个全新品牌和它的首款车型进行总结，好的一面是，因为没有过于夸张的传播及目标，让人没有主观上的厌恶感，很容易把目光聚焦在产品上，产品的外观／内饰公布信息也比较完备，目前基本处于无短板状态，还有四驱＋行李箱＋四区语音控制＋增程混动等一系列勾着人想开出去试试的亮点。
至于接下来要进行关注的，则是9月交付之前的进一步消息放出以及产品升级，如纯电动的性能＋续航如何、增程技术的优劣、智能驾驶的硬件及算力匹配、智能交互的最终方案是什么。
写在最后
也就在看完自游家NV的工程车之后，我的个人核心感受是，“不务虚”，介绍的资料里没有提及高流量或者高热度的对手或友商，产品的种种也都是在说自己已经做到了什么，没什么妄言。
所以，这种差异性的发展态度，很能让人在当今的高交互追求高流量时代里，没什么互联网的愣头青感，找到风口或痛点就一顿猛冲猛打，而是重新找到做实业的那种踏实感。想必，这和李一男的人生经历，有着千丝万缕的关系。
当然，需要直视的是，牛创和它的自游家NV，当前只是开头状态。不招黑，能跳脱城市SUV使用场景限制，当前其所处的市场处在上升期、消费者需求较大，智能解决方案也是覆盖性不强制，上述是亮点。而接下来的挑战是，它该如何运营用户、如何打通智能生态、如何给出销售特色、以及如何定价等等，每一个点，都至关重要。
作者丨黄强
原文标题 : 李一男造车很神秘？聊车就聊车，别提特斯拉
