三老板是个“小超人”
公司的创始人兼首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）就是在这种美国的皮卡文化下熏陶下成长起来的。
斯卡林格1983年出生于一个美国工程师家庭。受家庭影响，斯卡林格从小热爱汽车，且动手能力极强，青少年时代帮助邻居修理好了接近报废的保时捷356。后在麻省理工斯隆学院获得了机械工程博士学位。
博士毕业后，2009年在父亲的全力资助下开始创业，斯卡林格最初的想法是要造出低价省油的超级跑车—他给自己定下的油耗目标是60公里每加仑（省油王日系车丰田卡罗拉的油耗是30公里每加仑）。
斯卡林格折腾两年后发现情况不对，产品迟迟无法研发成功，在电动化的浪潮下决定改变方向。因为电动车和油车相差极大，斯卡林格学了多年的机械工程可能就没多少能派上用场。
2011年底，斯卡林格把公司改名为Rivian（源于他经常去坐划艇的一条河名）。并开始电动车的研发。Rivian 在2017年收购位于伊利诺伊州的一家三菱和克莱克斯勒联合建立的工厂。
2018年Rivian在洛杉矶车展中大放异彩，电动皮卡R1T显示了卓越的产品性能和体验感，成为全场聚焦，当日连特斯拉设计师也来观摩。
斯卡林格的造型和超人有几分神似，有“超人”的绰号，又和“钢铁侠”马斯克是同行所以小“超人”常常拿来和钢铁侠进行比较。
但是斯卡林格的行事相当低调，不像马斯克。他称赞马斯克对电动汽车市场的贡献，说自己在公司产品没有落地前，开的也是特斯拉，同时，他又用“多样化”给自身发展留了空间。
斯卡林格拿冰淇淋做了比喻：如果目标是把地球上所有车辆实现电气化，就需要许多不同的口味，如果全世界只卖香草冰淇淋，那销量就会少很多，所以需要不同口味，Rivian有特定风味，Cybertruck也有特定风味。
斯卡林格非常喜欢户外运动，称这也是他选择做电动皮卡的原因之一：希望做一辆环保、性能强大的汽车可以户外旅行。
虽然看上去文质彬彬，但是斯卡林格的故事有两个地方值得留意：
1）2017年的收购工厂，斯卡林格工程师出身，不像马斯克创业成功，在还没有两件融资利器的前提下大胆收购工厂。
这个举动对他帮助很大，美国还有家Canoo电动车，想法和Rivian类似，把所有主要部件安在底盘上，但是并没有工厂，目前估值仅仅20亿美元。
这其中运作能力，气魄胆量并不一般。结合斯卡林格给贝佐斯做的极其成功的路演，创始人并不是一个腼腆工程师，应该是一个能说会道，察言观色，敢于出手的人。
2）斯卡林格的老师评价自己的学生：“他是一个很好的人，除非你和他打篮球。”
根据我多年混迹中美两地篮球场的经验，这句暗语翻译过来，大概就是：斯卡林格非常强大甚至有点过分的好胜心，自信心强，喜欢对抗，关键时刻会不择手段（很可能会喷垃圾话嘲讽对手）。
