文：郑开车＠谈擎说AI主编
众所周知，造车是一项耗资巨大的工程，于是上市融资成为很多造车企业的一致选择，广汽埃安自然也不例外。
据广汽集团3月17日公告显示，广汽埃安已完成共计25．66亿元融资，未来将积极寻求适当时机上市。
从行业角度看，除了早在美股上市多年的“蔚小理”，近期又有哪吒、威马、零跑等二线新势力传出赴港上市的消息。在新能源汽车市场竞争越发激烈的背景下，上市对于广汽埃安的长远意义也不言而喻。
按照埃安总经理古惠南的介绍，今年广汽埃安的混合所有制改革将全面完成，混改后的埃安会在研发、智造、服务等多个领域有新的面貌，IPO也指日可待。
但事实上，自2019年以来，虽然广汽埃安已推出多款电动车型，销量也在逐年爬升，但广汽集团为了向埃安倾注人才、资金等资源，也一定程度上牺牲了旗下其他品牌的发展。急于推动埃安上市究竟是缓解集团的压力，还是万事俱备后的那股东风？
广汽埃安的面子和里子
相比于一汽、上汽，1997年6月成立的广汽可能没那么悠久的历史，然而短短二十多年，已经成长为世界500强企业。在新能源转型中，广汽的一系列举措可以称得上霹雳手段。
在新能源汽车供应链方面，广汽相应加强了在芯片领域的布局，例如注资粤芯半导体、地平线、宸境科技等芯片和智能网联供应商企业。
在非常关键的动力电池方面，广汽自己研发了对标比亚迪刀片电池的弹匣电池，以及更高能量密度的海绵硅负极电池，最近广汽埃安自研的动力电池试制线也在建设当中。
在对自动驾驶的布局上，去年12月广汽集团、文远知行、如祺出行三方达成战略合作，试图通过“铁三角”模式打造出属于自己的Robotaxi车队。此外，据天眼查APP显示，自动驾驶技术提供商禾多科技于3月7日获得由广汽资本“独家投资”的数亿元（人民币）战略投资，显然有利于提升广汽的自动驾驶功能。
从以上的一系列举措来看，广汽对于新能源转型的战略布局较为全面，为旗下新能源品牌埃安的茁壮成长尽可能扫除障碍。
去年广州车展期间，广汽总经理冯兴亚在集团发布会上宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。时至今日，单从总销量来看，广汽埃安取得了不错的成绩。
自2019年4月AION S上市以来，埃安已陆续推出4款纯电车型，2019年、2020年及2021年销量分别为4．2万辆、6万辆和12万辆。
再看广汽集团，2022年前两个月共计销售38．07万辆，同比增长18．06％。其中新能源车销售近3万辆，同比增长131％。考虑到2月是传统销售淡季，这样的数据算得上开门红的数据，更难得的是，似乎广汽并没有因为向埃安输血而影响业绩。
表面看上去，埃安在上汽的庇护下发展得顺风顺水，仿佛已经能够独当一面，只差上市融资，就能与“蔚小理”比肩了。
但是，细看之下，亮眼的销量成绩背后还是有些美中不足。首先，就像同样有着国资背景的北汽蓝谷，埃安B端客户的销量占比也有些高。
根据上险量数据显示，2020年至2021年上半年，Aion S在营运、租赁等B端市场的比例约为60％－70％。2021年下半年有所改观，但B端市场仍占据Aion S大约半数销量。
事实上，在真正的Robotaxi落地之前，由于网约车对于智能体验的要求并不高，街上随处跑的营运车辆难免会给人一种品牌低廉的感觉，埃安目前过于依赖大客户，或许会阻碍C端市场上进一步取得销量上的突破。
所以为了证明自己的技术够硬，埃安还是秀了一下肌肉。在最新的新能源续航能力排行榜上，最高续航则突破了1000公里以上，这个纪录正是由广汽埃安的新车AION LX PLUS创造的。
然而，拥有超长续航真的就是好电动车吗？
或许在两年前是，但现在大部分电动车都能做到500km的续航，一味地堆电池反而会让车身重量和能量消耗率增加。况且在一线城市充电已经不那么焦虑了，小鹏、特斯拉等新势力已经到了比拼快充的阶段，这个时候再过于强调超长续航就有点不够意思了。
更让用户爱不起来的是，28．66万的入门版都配有的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能，价格比入门版足足多了17万元的“千里版”上竟然都没有，只是为了超长续航配了足够大电池，不得不说颇有些“买电池送车”的意味。
所以埃安销量高企的背后，在C端市场的品牌认知度还存在不足，AION LX PLUS也更像是一种宣传噱头或是形象款。
从近几年财报来看，由于旗下多个品牌公司的产能扩张和研发投入巨大，广汽集团经营活动产生的现金流净额，从2017年底的151亿元降至2021年三季度末的－73亿元。从集团近些年的净利润看，从2017年的108亿元下降到2020年的61亿元，广汽整体处于亏损经营状态。
在这样的背景下，或许只有尽快推进埃安上市，才能卸下肩头的包袱，有余力把其他品牌做好，从而缓解资金流动性紧张的压力。
