／ 02 ／如何平衡“省钱”与“花钱”？
最近，由于新能源汽车原材料持续上涨，车企的控制盈利真的很难，所以李斌在电话会议中，也呼吁原料厂家把眼光放长远。
为了应对成本上涨，诸多车企都上调了车价，但蔚来表示尚未决定是否会对5款在售车型价格进行上调，将根据情势发展动态决策。
涨价并不是盈利的万能公式，或许在奢侈品行业，涨价对老用户是一种安慰，提升了品牌的总体价值。
在新能源车领域，新车的价格对二手的影响很小，真正影响盈利的还是要扩大销量并且控制成本，在省钱和花钱中找到平衡，而蔚来就做到了在成本上不断优化。
蔚来的成本由销售成本、研发费用和销售、一般和行政费用，这三部分组成。2021年四季度，三者在成本中的占比分别是66．17％、14．7％、19．2％，
蔚来的销售成本包括汽车制造（购买原材料和制造费用）和汽车销售服务费用（能源套餐和服务套餐等）两部分。
也就是说，在成本中占比最大的部分，不是外界想象中的营销费用。
而蔚来真正的营销费用被划分到了销售、一般和行政费用中，这部分支出还包含员工的薪酬、场地租金等内容。同时这部分的费用占比在逐步降低，已经从2018年Q4的28．34％降至2021年Q4的19．02％。
当然营销费用减少，主要是基于大量投入导致整体规模增加，从而受到了规模摊销的影响。
其次，蔚来在“花钱”上，也是大手笔用在研发方面持续投资。2021年四季度，蔚来的研发投入的增速是上市以来的最高值，达到了18．3亿元；更重要的是，蔚来对技术的高投入，已经转化到了产品中。
在燃油车时代，发动机就是汽车的心脏；到了新能源时代，三电系统从三个方面决定着产品的竞争力。
2015年，蔚来成立了XPT蔚来驱动科技公司，这让它成为可以全栈自研三电系统的车企，同时也是中国少数同时具备异步感应电机和永磁同步电机研发生产制造的企业之一。
就在今天开启交付的蔚来ET7，搭载的就是根据蔚来第二代技术平台NT2打造的电驱系统，其百公里加速成绩定格在3．8s；另一款比ET7定位稍低的ET5，目前生产线已经准备完毕，预计在今年下半年开启交付；还有定位中大型SUV的ES7，会在今年亮相并开启交付。
图片来源：蔚来官网
所以从这个角度来反推，可见蔚来的研发投入有一定收效。
李斌还表示，研发投入将是蔚来2022年财务支出的重点；2022年投入的资金将是2021年的2倍，也就是说，今年蔚来将在研发领域投入将近100亿元人民币。
这些钱将会花在哪里？
从当年蔚来上市时招股书里写的产品开发计划可以看出，蔚来的高端车型ES、EC、ET系列，基本上已经完成研发，而且蔚来当时还没有进行大众市场新品牌开发的计划。
而特斯拉推出价格更亲民的Model3／Y后，销量爆炸式增长，还打入了下沉市场，所以大众市场车型也被看做蔚来销量爆发的关键节点。
这一次蔚来也终于对进入大众市场的问题做出了回应，李斌认为，3－5万美元的汽车市场还很大；蔚来的前提是不牺牲毛利，设定合理的毛利区间来进入这一市场；现在蔚来已经搭建了核心团队，明确了战略方向和发展计划，面向大众市场新品牌的产品已经进入关键研发阶段。
2022年的百亿研发将会花在哪里，这笔研发对蔚来的业绩会有怎样的提振，也值得我们拭目以待。
