／ 03 ／决战新能源，还需审视服务空间
管理学大师德鲁克认为，组织每三年都应该重新审视自己的服务。
这一道理在新能源汽车行业同样适用，因为，汽车早已不是冰冷的硬件，更是一个智能化的出行空间，品牌方提供的服务对于智能电动时代的竞争尤为重要。服务形成的市场空间，对于整个新能源行业也十分重要。
还记得几年前蔚来自研的换电技术首次亮相时，李斌立下了“让加电比加油更方便”的服务flag吗？
很多人当时觉得不切实际，也有很多人都劝蔚来放弃换电站的模式，但是在过去的一年里，蔚来仍然在充换电补能体系、销售网络，以及研发上的加大了投入。
2021年第四季度，蔚来共建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根，这个数目几乎占了目前充换电补能体系的1／4，而且蔚来将于今年底在中国市场累计建成超过1300座换电站，6000余根超充桩，和10000多根目的地充电桩。
现在看来，李斌提出的目标很现实，因为只有足够多的换电站，加之对换电站不断进行技术迭代，才能让电车出行更方便。这样，用户购买新能源汽车的意愿才会增高、市场的份额才会更大。蔚来如果推出大众车型后，也会有更多机会推动规模化，从而给盈利打下基础。
市场蛋糕的不断变大，也给了新能源汽车行业新的命题，除了产品业务之外，全生态的服务也很重要。
有分析师预估，2021年第四季度，蔚来的存量单车贡献收入超4000元，年化收入约1．8万元。随着车主群体的不断扩大，蔚来的服务变现的规模还有不断成长的可能。
以新车这次交付的ET7为例，它配备的自动驾驶系统NAD完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，每月费用680元。可见，蔚来在整车销售之外的变现能力中，服务成为重要组成部分。
财报发布后，大摩提出，截至2021年底，蔚来的账上的现金有554亿元，还能涵盖2022年更为激进的投资； 也就是蔚来撑起基础设施服务和业务运营服务，还是不成问题的。
花旗则认为，在原材料价格飙升的情况下，蔚来第四季度仍实现了强劲的毛利率，给予了买入评级，目标价提升到87美元。
对于蔚来，正是在不断审视服务机会，才能有机会修筑护城河、加深客户粘性、稳定供应链与前端的关系。
毕竟在新能源汽车行业，穿越长周期的秘诀还是处理好客户关系，用服务培养起客户心智，BBA已经用百年里程实现这一目标，现在，接力棒到了蔚来的手里……
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原文标题 : 什么是蔚来的“命脉”？
