2没钱、造富
毫无疑问的是，最近今年二手车生意并不好做。二线电商平台接连破产，就连优信、瓜子、人人车等一线的老牌选手都被曝出负面消息。归根结底，烧钱大战的打法在任何行业都是无法成为长久发展之计，所以二手车电商平台至今也难以找到健康的经营模式。
此前，作为一家二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯－奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌。该公司的收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作伙伴所获得的费用。
去年12月29日，开心汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，开心汽车2021年上半年总净营收为204万美元，同比增长205．7％；归属于公司净亏损为1．442亿美元，而上年同期该公司的净利润为5万美元。
2017－2020年，开心汽车的总收入分别为1．17亿美元、4．31亿美元、3．35亿美元与3316万美元，四年间净亏损分别为2869．5万美元、8953．2万美元、6906．8万美元以及532．0万美元。于是，开心汽车找了个疫情的接口，停止了二手车经销业务。
进入造车行业的开心汽车，似乎找到了财富密码。根据中汽协数据显示，2021年中国新能源汽车销量为352．1万辆，同比增长157．6％，其中微小型新能源汽车占比约40％。即在中国销售的新能源汽车中，每10辆中就有4辆是小型汽车。
林明军称，“迷你车和中型车已经成为中国新能源汽车销售的两大主流车型。”但是在小型电动车中，无论是爆火的五菱宏光MINIEV还是价格更高的欧拉猫系列，都是在亏损卖量。反而是依靠低速电动车起家的河南御捷，具有巨大的生产成本优势。
但是，除此之外，开心汽车还接到了新能源卡车订单，换算下来，那可是平均价格为35－70万元的产品，开心汽车有这个实力制造出来吗？相比于二手车领域，造车的门槛更高，需要有技术储备和大量资金的支持。
进入汽车产业的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，何小鹏说超过300亿元；集度汽车计划5年投资500亿元，小米计划10年投入100亿美元。从这些数据可以看出想要真正在汽车产业中血拼，就必须维持长久和高额的投入，2000万美元的战投如九牛一毛。
有人说，现在的造车就等于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业，对于任何一家投身其中的企业来说，无论是提高营收还是利润甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。按照开心汽车在美股市场的表现，稍不留神就会被停止股票交易。
即便不去深究开心汽车是否真的有意造车，但是从有些数据来看，开心汽车还是想要在资本市场上捞一笔。去年的财报中，有一项为一般和行政费用为31万美元，上年同期为1．3万美元，这一增长主要是由于海淘车为上市做准备而增加的行政费用。
并且有机构分析出，截止今年1月份，以林明军代表的前海淘车股东所持开心汽车股份（74，035，502股）对应的市值也已经减少至9254．44万美元，相对缩水约46％，接近五成。可以看出，开心汽车还是想要去资本市场博弈。
原文标题 : 开心汽车“不开心”
