丝毫没有遮遮掩掩
“车圈，就需要何小鹏这样口直心快的创始人存在。”
的确，抛开那些虚情假意，作为媒体实在厌烦了参与那种凡事遮遮掩掩，交流犹犹豫豫的交流活动。而在全程旁听完小鹏Q4及2021财报发布后举行的电话会，脑海中迅速涌现出本段开篇的那句形容。
不开玩笑，信息量真的很大，从中也能明显感受到一种时机成熟，进而渐渐迸发出野心的状态。
首先，则是有了过去一年，终端市场与用户对于小鹏P7、小鹏P5的良好反馈，促使他直接喊出了对于两款产品今年的销量预期。
“P7在2021年的交付量超过6万辆，夺得新势力纯电车型交付第一，是当之无愧的爆款车型和智能化标杆车型，今年内将冲击单月交付突破1万辆。而P5在2021年Q4正式开始交付，随着供应链的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”
换言之，在何小鹏眼中，二者双双月销突破万辆大关的可能性，仍在不断增大。接下来，谈到的则是关于小鹏G9。
就回答而言，这款大五座中大型纯电SUV目前进展一切顺利，PT生产样车已经从肇庆工厂正式下线，并将在今年三季度如期上市发售。
“小鹏G9是中国首款基于800V高压碳化硅平台的量产车型，可实现充电5分钟，续航200公里。同时，将首发支持XPILOT 4．0智能辅助驾驶系统。有望继P7成为爆款之后，小鹏在SUV市场的又一大杀器。此外，小鹏G9进入更高的价格区间，将进一步提升小鹏整体毛利率水平。”
可以肯定的是，这款新车到来的意义，或者说其自身所肩负的使命，就是将小鹏各个层面的上限，努力提升至更高。以便身处下一阶段的竞争中，谋得更好的位置。
而明年，小鹏大举推新的步伐，依然不会停滞。据何小鹏透露，将会推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台。
新平台会继承和发展小鹏持续领先的美学设计能力、电动化和智能驾驶能力，以及先进制造工艺（例如超大型一体化压铸），帮助其获得极强的成本控制能力，并在增长潜力巨大的中高端市场，覆盖更广泛的用户群体。
也恰恰因为有了上述一系列即将交付，或已处在规划中的产品作为背书，小鹏的中长期目标则是将整体毛利率提升到25％以上。为此，这家新势力造车还将坚持创业精神和经营思维，不断提升运营效率。
“系统平台化将推动我们在动力系统、制造工艺和 BOM 成本体系的变革。新车型的毛利率，包括G9，以及公司整体的毛利率将会结构性改善。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下，各项费用率将会持续下降。”
过去很长一段时间，几家头部新势力造车总被诟病的一点，就是成立多年还未真正盈利，通过结果证明商业模式的含金量。那么当下，小鹏正在做的就是通过持续不断地革新，尽早实现自我输血。
为此，它也深知作为其手中握有的最大“长板”，智能化板块的发展，也决定了上述节点能否更快地达成。
电话会中，何小鹏也充满信心地披露，目XPILOT3．5的核心功能城市NGP的研发情况良好，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市就将正式推出。
“城市NGP测试版本正在快速迭代，每个版本的安全性和用户体验都在持续提升，基于全新架构的XPILOT3．5在城市场景的表现远超期望，在P5量产车上，每百公里接管次数已经开始接近高速NGP，综合体验正在对标国内头部的Robotaxi公司，并且在相当方面已经实现赶超。”
不可否认，看到这样的描述，结合不久前举行的电动汽车百人会上，何小鹏同样表示，“从测试结果来看，年内推出的城市NGP效果会比特斯拉FSD要好。”可以说对于这套高阶辅助驾驶系统的期待值，已经到了快要溢出的地步。
而将视线再次拉长，对于还未到来的2023年，小鹏计划正式推出XPILOT 4．0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶。其中，至少有4款车型支持XPILOT 4．0，并将逐步统一新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。
相比行业内其它量产的智能辅助驾驶系统，XPILOT 4．0会有明显的技术上的代差。在保障高度安全的前提下，XPILOT 4．0具备更全面的使用场景，更广泛的地域覆盖，以及更好的交互和驾乘体验。
就某种程度而言，XPILOT 4．0将普及高阶智能辅助驾驶，推动整个汽车交通从手动驾驶到人机共驾时代的加速到来。届时，XPILOT全软件的渗透率，将比现在显著提高。
看到这里，更想说当电动化的潮水扑面而来，中国新能源市场需要这般充满勇气与决心的尝试。
只不过，必须警惕的是，在追寻“造车梦”的过程中，机遇的周围往往伴随风险。实际上，2022年行业大环境的突变，对于所有人抵御风险的能力，都是一场十分残酷的大考。
何小鹏也谈到了类似问题，并表示过去一年，小鹏开发和验证了数百个替代供应方案，以保障供应链的稳定。而今年，虽然仍将面临芯片短缺、电池原材料成本激增的挑战，但小鹏仍会继续联合供应商共同努力，凭借快速开发替代供应方案的能力进行克服。
没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，在此过程中，无需过分在意别人如何去做。相比之下，找到一条适合自己的发展路径，并坚定不移地执行，才是正确且唯一的答案。
文末，仍然想用2021年3月，高速NGP远征活动完成后，何小鹏站在聚光灯下所说的一段话作为结束。
“过去，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持。”
随着Q4及2021年财报的出炉，已然能够感受到其所说背后的深意。面对一个足够令人动容的智能电动车新时代，小鹏正在做的就是“主动挥拳”。
原文标题 : 小鹏，交出一份“主动挥拳”的财报
