未来：新能源一战如何分羹？
易鑫集团董事长张序安还在财报中提及了电动汽车，诚然，面对汹涌的电气化浪潮，未来汽车金融行业尽早做出相应的调整应对，实为大势所趋。
不过新能源二手车，现阶段仍是一个发展不成熟的市场。
“（新能源汽车）基本都不敢收，不好检测，风险太高。”郑州某二手车商老板大刘（化名）向我们表示，“敢收的（二手车商）油车生意一般不好，也就只能用高利润抵消高风险，基本都是对卖方疯狂压价，对买方掏空心思抬价。”
尽管一面之词无法代表行业全貌，不过时常有人抱怨的新能源二手车保值率不高，似乎也在一定程度上印证着大刘的说法，即行业今天仍在野蛮生长。
谈擎说AI认为，曾经的传统燃油车交易有着成熟的定价体系，二手车电商的崛起，一定程度上直接享受了这一块福利。不过很可惜，面对未来的新能源二手车市场，行业当前还得等待一只领头羊的出现，来帮助行业做一个公信力上的基建。
那么谁能成为这只领头羊？
二手车市场的乱象，其实就导致首先是主机厂很难不去关注这个烂摊子，毕竟电动汽车在保值率上不断陷入怪圈，会极大地阻滞新能源汽车销量增长。
近年来，特斯拉、小鹏、蔚来等等电动汽车企业都先后下场或是涉猎过二手车业务，在天眼查APP搜索“小鹏二手车”关键词，已有20条相关结果出现，大部分是散落在全国各地的小鹏二手车行。
在做二手车这件事上，尽管特斯拉有过“翻车”经历，但我们不可否认的一点是，主机厂入局做自家二手车，往往本着提高保值率的初心，从而进一步促成新车交易。
一套补贴保障下来，收车成本往往不低，也因此就会陷入出力却不盈利的泥淖中，难成长久之计。
更重要的是，车企的官方认证二手车价格即使公允，也往往较高。如若像大刘所言，投机的小车商们还在用着另一套原始的定价体系继续收车卖车，就依然能靠价格优势吸引更多二手车消费者，进一步拖延这一市场走上良性的时间。
那么这是否意味着二手车电商即将迎来新的机会？答案是可能会有，不过代价并不会小。
谈擎说AI认为，想要引导行业走上健康发展，本质上就还是得回归到新能源二手车的定价体系公信力上。不过如若大刘所言，当前大而散的小车商们定价往往是基于一切手段把利润做到最大化。
那么从主机厂经验来看，在这个公信力的建立过程里，二手车商们就很可能要在一段时间里走入烧钱补贴的亏损泥淖中。
也因此，顶着亏损来帮助整个产业教育市场，对于已是上市公司的易鑫而言，会当出头鸟吗？答案似乎是否定的。
总的来看，新能源二手车市场想要走入健康发展，仍需要一个循序渐进的过程。在这个过程里，只有通过多方协同，不断去把新车市场做大，正规军才能真正迎来介入的机会。
那么在此之前，对于易鑫而言，蛰伏，也许是把握机遇的最好办法。
原文标题 : 易鑫财报解读：助贷与二手车，能讲出哪些新故事？
