最近，电动汽车普遍涨价已经引发了全国上上下下的关注。工信部还为此约谈了部分锂盐企业，表达了“促进价格合理平稳运行”的愿望，这意味着国家并不希望看到电动车大幅度涨价。
但此次涨价潮由于波及面很广，部分车型涨幅达到了数万元之多，引发了一场全国性的大讨论：电动汽车真的省钱吗？甚至，连定价极高的“插电混动”版理想ONE都涨价了，很多人表示不理解。
今日，理想通过官方微博称：受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338，000元上调至349，800元。
理想这里说的“上游原材料持续大幅上涨”，主要指的是动力电池所需的镍、钴、锂等材料的价格都在大幅增长。这些材料的普遍上涨，影响到了动力电池的成本。但在很多人看来，理想ONE并不是一台纯电动汽车，而是一台增程式插电混合动力车型，它的价格也跟着上涨，有些不寻常。
并且，和很多中低端品牌涨价仅数千元不同，理想ONE一涨就是11，800元，加上理想ONE本身定价就不低，这让很多人表示难以理解。
“电池原材料涨价，理想今天宣布涨价，很小一块电池，涨价幅度和纯电车差不多；涨一次，多涨点，降的时候还能刷刷热点，吸引消费者；高端纯电车型用户不是价格敏感型用户，涨价不会影响销量，惨的是中低价位，品牌知名度低，产品力差的品牌，如果持续几轮价格上涨，就会被市场淘汰掉”，有业内人士称。
公开资料显示，理想ONE目前仅一款车型在售，官方指导价为338，000元。这台车最大的特点是采用了一套增程式动力系统，包括一台1．2T的三缸发动机，和一套电驱动系统。
理想ONE搭载的电驱动系统包括一块容量为40．5Kwh的动力电池，这一电池是宁德时代的三元锂电池，型号为523NCM，纯电续航为180km（NEDC工况）。另外，理想ONE还有一个45L的油箱，综合续航可达800－1000公里。
理想ONE采用的增程式系统曾被大众中国CEO冯思翰评为“最糟糕的方案”，其三缸的发动机也被华为的余承东隔空喊话：“买车一定不要买三缸的”。但理想均以销量回击了来自竞争对手的诘难。
2021年，理想销量为90，491辆，排名新势力第三。理想创始人李想曾公开发数据称，理想ONE以一款车型，销量超过了大众汽车旗下多款中大型SUV的累计销量。
那么，到底理想ONE的涨价是不是不厚道呢？我们来实际对比一下。
以特斯拉Model 3高性能版为例，这台车分别在今年3月10日和3月15日涨价两次，共上涨2．8万元。而高性能版Model 3搭载的是一块78．4Kwh的电池，相当于平均每度电涨了357元钱。
对比之下，理想ONE涨价1．18万，均摊到电池上，相当于每度电涨了291元钱。和特斯拉相比，理想ONE的涨幅并不算高。
再和国内车型对比。
广汽埃安LX plus价格上涨7000元，这台车带电量为144．4kWh的三元锂电池，相当于每度电涨价涨价48元；小鹏P7涨价5900元，其最大电池容量为80．87kWh（三元锂电池），相当于每度电涨价72元。小鹏P5涨价5400元，其最大带电量为71．4kWh，相当于每度电涨75元。
比亚迪海豚涨幅为3000元，海豚最大电池容量为44．9kWh的磷酸铁锂电池，相当于每度电仅涨了66元。比亚迪汉EV涨价5000元，其带电量为76．9kWh，相当于每度电涨了65元。
如果对比国内品牌的话，理想ONE平均每度电涨了291元，涨价幅度堪称国内之首，直接与特斯拉看齐。
公开信息显示，目前理想正在为其第二款车L9上市造势。据悉L9定位为一款中大型SUV，轴距长达3100mm，预计价格在40－50万元之间。理想L9将搭载全自研高效增程电动系统，配合44．5kWh电池组，可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。
写在最后：
相比之下，比亚迪和小鹏旗下车型定价比较适中，其中比亚迪电池更是自产，因此这两个品牌涨价的尺寸相对要温和得多。哪吒和零跑则一向聚焦在低端领域，其旗下车型售价偏低，不排除此次通过动力电池涨价偷偷启动车型价格整体向上的嫌疑。而理想的涨价就颇为有些让人意外。一是理想的售价本身并不低，二是理想ONE并非一台纯电动车，涨幅如此之大，超过了所有国产品牌，势必对理想真实的品牌溢价能力将形成新的考验。
原文标题 : 突发！理想ONE宣布涨价 涨幅惊人 业内直呼“不理解”
