NEV积分市场交易数量
和平均价格双创新高
根据统计，2018－2020年交易年度新能源积分交易订单共186笔，累计交易规模471万分，交易总额31．7亿元。其中，2020年交易订单73笔，积分交易规模215万分，同比增长40％，占三年积分交易总量的46％。积分价格方面，2018、2019年由于历年结转积分存量较多，两个交易年中积分市场正积分供应远大于需求，积分价格低位运行。随着新能源积分考核的开始，加上2019年新能源积分可等额结转至2020年，2020年积分市场供需趋于平衡，积分价格开始回升，市场平均价格1204元／分，较2019年增长10倍，交易总额25．9亿元，占三年交易总额的82％。（见图4）
油耗积分交易规模增长明显，合资企业是重点需求方。2018－2020年交易年度（实际发生交易的年份）乘用车油耗积分转让订单共计124笔，累计交易数量426．0万分，对应交易资金总额超过11亿元。其中，2020年转让规模提升明显，高达211．2万分，同比增长超过4倍，占三年交易总量的近50％。
根据《积分办法》要求，油耗正积分结转不超过三年，在转让交易中，企业普遍优先使用前期结转积分进行出让，其中来源于2016年度的积分占总规模的近50％。2019、2020年交易年度积分转让订单中，来自前期结转的积分规模比例超过90％。2019年产生的油耗正积分转让6．4万分，其余99％结转于后续年度。从企业类型来看，2018－2020年自主企业累计出让油耗积分263．9万分，占比由2018年的39．4％上升至80．1％。
发展新能源汽车成为企业
实现积分合规的主流路径
新能源汽车降耗效果明显，2020年计入新能源前后的行业平均油耗相差0．7L／100km，下降幅度11％。中国品牌企业受益于新能源汽车产品布局较早，企业合规率较高。如广汽乘用车逐步导入传祺GE3、AION LX、AION S等新能源产品，实现油耗积分由负转正，并获得NEV正积分。保时捷中国推广多款插电式混合动力版车型，油耗积分与NEV积分考核双达标。（见图5、图6、图7）
此外，节能技术应用、产品结构优化推动实现传统燃油车油耗下降也是实现合规路径之一。丰田中国2016－2019年无新能源产品进口量，得益于混动车型进口量攀升和产品结构的优化，其传统车油耗水平持续优化，下降幅度高于行业平均水平（降幅8％）。上汽通用的昂科拉GX、创界、科沃兹等多款车型，搭载三缸技术实现降耗，昂科威等高油耗车型逐渐停产，带动企业2019年油耗水平相较2016年下降3％，高于行业平均水平。
另一方面，通过外购积分完成积分合规要求。部分节能与新能源发展情况还不足以达标的企业，利用自身结转积分或外购积分进行负积分抵偿归零，完成合规。各年度油耗负积分抵偿方式不尽相同，外购NEV积分抵偿规模与市场价格负相关，2019年外购NEV抵偿占比下降至不足30％。国产企业的负积分合规以关联企业间CAFC积分转让为主，进口企业大多通过购买NEV积分进行抵偿。（见图8）
