就在刚刚过去的2月份，长安马自达在国内仅卖出了8，047辆新车，同比下滑23．8％，环比下滑幅度达到了58．1％，其销量较为“惨淡”。
虽然，马自达去年在国内进行了一系列的重组和改革，长安马自达通过股权收购的形式完成了对一汽马自达的兼并，试图从运营层面改善局面，但目前来看效果非常一般。
其次，马自达在国内的新车发布速度上，还是稍显缓慢。除了对部分车型进行小改款外，几乎没有什么新动作，直到上周他们才发布了全新CX－5。
不过相比于CX－5，大家更为关心的是马自达旗下的经典轿车「马自达6」的全新换代车型到底会在何时到来，作为马自达的死忠粉更是期待已久。甚至有不少人认为，本次新马自达6的换代更新，或将为马自达未来的发展，注入新活力。
可让人感到失望的是，从我们最近获得的信息来看，诸如“转子发动机、后驱布局、全新直六平台”这些网传已久的新鲜元素，并不会出现在新车身上。3月23日，有海外媒体曝光称，全新一代马自达6将不会采用后驱布局，同时直六发动机也不会被使用，不过新车有望在今年上半年正式发布。
关于马自达6为何不采用后驱布局及新发动机的原因，外媒也给出了自己的看法，简单来讲就是马自达目前更希望把精力用在SUV产品的打造上，官方认为SUV会比轿车有更好的发展前景，特别是在北美和中国市场。
从此前曝光的信息来看，全新一代马自达6在外观和尺寸方面，相较于老款确实有着明显的提升。新车基于马自达VISION COUPE概念车打造，并使用了全新的魂动Soul of Motion设计，前脸使用了面积较大的六边形格栅，与犀利的大灯组组合在一起，显得极具未来感。
车身也做了一定幅度的调整，长宽高分别为4900mm＊1880mm＊1420mm，比老款有了明显的提升，但奇怪的是，车身的增大并没有为其带来明显的内部空间优势，其2850mm的轴距仅比现款长了20mm，马自达在空间优化方面的短板，依然没有改善。
更糟的是，马自达6作为马自达旗下最具知名度的轿车系列之一，却没有能够使用最新的技术平台，这势必会导致车型竞争力的不足，这也与马自达重视机械素质的理念，有些背道而驰。
如果真如外媒所说，马自达更加重视SUV而放弃了轿车产品线，那就更让人无法理解了。
要知道，在2017年马自达在华销量一度突破30万之际，贡献最大的就是轿车产品线，其中昂克赛拉的销量突破了13万辆，而阿特兹也卖了2．5万辆之多，随后的2018年，阿特兹的销量更是增长到了4．7万辆。即便是在上个月，那种销量糟糕的情况下，昂克赛拉也依然卖出了4879辆，占到了一半之多，而马自达一心打造的SUV产品，则表现平平。
轿车市场真的没有潜力吗？显然不是。纵观国内汽车市场，我们会发现，无论国产还是合资品牌的阵营中，都不乏销量较高的产品，就算是定位稍高的B级车市场，也有帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等热门车型，说到底马自达卖不动，还是自身产品不符合市场需求。
在拥有较好发动机技术及底盘调校的基础上，若是能够在空间舒适性方面做出一定的优化，相信马自达也不会沦落到这番田地。而如今，马自达却选择自废武功，放弃经典的轿车产品线，孤注一掷去发展表现平淡的SUV车型，其前景不容乐观。
原文标题 : 2月销量再降，轿车产品线被放弃，马自达退出中国还有多久？
