近日某知名品牌的新能源汽车车主出现近400万充电费，导致被暂停超级充电服务，此事反映新能源汽车的所谓低能耗成本不过是它们的宣传，实际能耗成本远超出这类企业的宣传。
导致这张超高电费单的原因在于该企业的充电站推出的超时占用费收费所致，表面上这只是车主不熟悉充电站的使用规定，实际却是国内充电站与新能源汽车不匹配所致。
2021年底多个城市都出现新能源汽车车主充电排队的现象，北京有车主甚至为了找到充电桩充电而不得不在凌晨4点起来为爱车充电，可见充电桩的短缺已达到何种地步。
导致充电桩严重不足的原因是多方面的，其中之一就是新能源汽车自身的技术缺陷所致，新能源汽车的动力电池在寒冷冬天的续航力会大幅打折，严寒下甚至打折一半，同时严寒下的充电时间也会大幅拉长，这就导致了冬天的充电站严重不足。
消费者埋怨充电站运营公司没有提供足够的充电站，运营公司也喊冤，原因是夏天的时候充电站基本能满足需求，主要是冬天充电站不足，而它们自身盈利状况不佳，当然没有理由大举建设充电站满足冬天骤增的需求。
2021年可谓中国新能源汽车飞速发展的一年，年头的新能源汽车销量占整体销量比例一成左右猛增至年底的两成，两大知名新能源汽车企业的月销量分别突破9万、5万辆，都代表着新能源汽车销量的猛增。
然而在新能源汽车销量猛增的时候，国内充电站却并未能跟上新能源汽车市场的发展，一方面是城市的充电站需要的土地成本太高导致它们无法在城市大举建设充电站；另一方面是高速公路、农村乡镇的充电站使用率极低，只有节假日才会有较高的使用率，这都导致充电站运营公司不愿大举建设充电站。
随着充电站的需求日益迫切，提高充电站运营商公司的积极性也在迫在眉睫，而提价无疑将是合适的选择，可以预期随着充电站的需求大幅增加，充电服务提价将是必然的结果。
当下新能源汽车使用家用电充电的话，百公里电费只要7元左右，然而一旦使用公共充电站那么电费将至少提升数倍，如果未来充电站的服务费用进一步上涨，它与节油式混合动力汽车甚至低油耗的本田飞度这类小型燃油车的使用成本已差不多。
可以说新能源汽车的低能耗成本已逐渐变成虚幻，充电站服务费的上涨将导致这类汽车的能耗成本逐渐与燃油车接近，这对于新能源汽车车主来说恐怕不是好消息。
当下由于新能源汽车补贴的下降导致这类汽车的价格纷纷上涨，如果能耗成本进一步上涨，对于消费者选购新能源汽车的积极性无疑会成为重大打击，新能源汽车的销量或许因此而陷入停滞乃至下滑。
原文标题 : 新能源汽车的天价充电费，代表新能源汽车低能耗成本神话的破灭
