一边是手握大把订单，一边是焦急等待
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“现在订车，至少要4到6个月才能提车。”3月22日下午，北京市朝阳区石各庄村魏牌4S店内，销售经理张先生向前来订购坦克300的消费者无奈地说，“没办法，只能等。” 刚上市的坦克500同样如此。“坦克500在3月18日上市，短短4天里，我们店订单已经超百辆。”张经理表示，店内没有现车，加价也插不了队，而且也不允许加价，只能排队。
与这个魏牌4S店相邻的是广汽丰田4S店。“等得我花儿都谢了。”前来店内催单的陈先生告诉帮宁工作室，春节前下单订了一辆广汽丰田塞那，都2个月过去了，仍见不到车的踪影。 “当时销售顾问说，这款车非常热销，提车要等2个月左右，现在又告诉我，要再等一个月左右才能提车。”陈先生说，“等得捉急，真是寝食难安。”
陈先生的遭遇也发生在刘女士身上。“2021年12月28日，我订了一辆宝马530领先版，经过长达3个多月的等待，现在终于可以提车了。”刘女士在社交平台上留言说，提车日期远远超过合同约定时间。 3月以来，不止新能源汽车市场供不应求，热销燃油车也面临相同现状，很多车型由过去的“车等人”变成了现在的“人等车”。
据帮宁工作室实地走访，长城汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马、吉利领克等汽车品牌旗下的热销车型，都出现了现货少、订货周期延长等情况。 焦急之下，很多消费者认为经销商不给力，甚至怀疑其搞饥饿营销。 提车难不仅给消费者带来困扰，也给经销商带来一系列连锁反应。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，一方面，经销商面临库存紧缺、资金周转难题，销售规模缩减，再加上疫情期间无法推出大规模营销活动，导致客流量不足。另一方面，新车交付周期要1～3个月，导致部分订单流失，经销商需采取保价措施，稳定销量及盈利。
01．都是缺芯惹的祸？
提车难已成多个热门车企销售终端的常态，而原因大多指向芯片短缺。 的确，从2020年底开始，汽车缺芯的问题一直困扰着汽车行业。 进入2022年，缺芯问题虽然有所缓解，但仍困扰多数车企。从最新公布的2月份产销数据来看，多家车企提到了芯片短缺对业绩的影响。 长安汽车、长城汽车、吉利汽车2月份销量分别下降37．6％、18．3％、1．8％。对于销量下滑，3家车企明确指出，是由于博世“涉芯”类零部件供应不足所导致。 持续的芯片荒，也让丰田汽车近日对外宣布不得不扩大减产范围，预计二季度产量将比原计划减少20％。
“缺芯是目前的头等大事。”长安汽车内部人士向帮宁工作室表示，由于缺芯，预计3月份销量还将继续下滑。 缺芯导致产品生产、供货困难不假，但原因不止其一。
当下，盲订模式已成为车企宣传和销售新车的主要方式之一。即新车还没有完全造出来，消费者在仅通过图片来得知车辆一些参数的情况下，便可缴纳定金，锁定订单，而车企在产品上市后按照订单的顺序进行交付。
汽车盲订一般都会制造很多噱头——现金优惠、保养福利、金融政策等多种丰富“大礼”。同时，车企还可利用火爆订单，吸引消费者。 比如，相关厂家曾宣称，坦克500一小时订单超2万辆，3天订单破4万辆；广汽丰田赛那预售一个月订单突破1万辆；领克09预订首日订单破6000辆……
暂不论这是否为车企制造噱头来吸引消费者的好奇心，单看如此大量的订单，工厂确实难以在短时间内生产，导致想“尝鲜”的消费者迟迟无法提车。
“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商的影响。”去年10月份，吉利汽车集团高级副总裁林杰曾表示，领克09订单量突破1万辆，但是那时每个月的产能可能只有2000辆。
一边是厂家手握大把订单，但产能无法实现；一边是消费者焦急等待，不知道什么时候才能取车。用户“交车”的呐喊，成为车企幸福的烦恼。
