02．3类应急方案
在无车可卖、无车可提的双重压力下，部分车企拿出了一些应急方案，可以归纳为3类。
方案一：先交付，后补装。
自出现交付困难以来，小鹏汽车、理想汽车、上汽大众等车企，向消费者提供这种方案。
例如，原定于去年10、11月提车的理想ONE用户，可选择3雷达版本车型（完全体为5雷达）。理想为这些车辆在12月至春节期间补齐剩余的雷达，同时赠送整车终身质保和10000积分作为补偿安抚。
方案二：停止接单。
去年4月份，坦克300因为订单爆仓，交车周期较长，官方宣布坦克300停止接单，对工厂进行停线提产改造。
今年2月，同为长城旗下的欧拉品牌也采用了这个办法。“停止接单实属无奈之举。”欧拉品牌CEO董玉东在ORA APP发表声明称，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单量累计突破2万辆，按照当前生产量计算，如果继续接单，新订单的交付或许要等到2022年下半年。当然，欧拉停止接单，还有因原材料价格上涨而出现亏损的原因。
方案三：提升产能，加快交付。
“目前，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。”长城汽车内部人士表示。 长安汽车、吉利汽车、广汽丰田等车企均加大马力提升产能，以加快交付率。
据帮宁工作室了解，为满足终端交付，长安汽车在销售体系中采取了严格的精细化管理手段。 例如，将整个销售流程的数据“上云”管理，车辆在出厂后就已经与终端销售门店进行详细数据匹配，在车辆到店后的24小时内完成交付。
“尽管面临消费者提车难、原材料涨价、芯片短缺等短期问题，中国汽车市场长期总体向好局面没有变。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年中国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5％左右。 上半年，全球芯片市场的供需紧平衡状态可能还会持续一段时间。许海东进一步分析，下半年，随着全球芯片企业产能恢复、芯片国产化替代进程加速，芯荒问题将得到有效缓解。届时，“提车难”问题也会迎刃而解。
只是，在等待芯荒和产能缓解的日子里，消费者、经销商和厂家等三方都在受着煎熬。
原文标题 : 燃油车：盲订甜遇到缺芯苦｜提车为何难（下）
