作者 ｜ 陈曦
排版 ｜ 橘子洲头
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日前，长安汽车2月份销量暴跌的新闻成为了行业热议的焦点。
根据乘联会发布的《2022年2月份全国乘用车市场分析》报告，预估长安汽车2月份广义乘用车零售销量5．3万辆，同比下滑45．3％，批发销量6．3万辆，同比下滑40％；狭义乘用车零售销量未入进入前十，批发销量6．1万辆，同比下滑40．9％。
某汽车网站车辆排行榜数据也显示，长安汽车旗下两大支柱车型——CS75PLUS和CS55PLUS均出现诡异暴跌，销量分别较上月下跌2．25万辆和2．48万辆。
众所周知，长安汽车自2019年推出CS75PLUS，打造了“明日座驾”概念以来，随着CS系列和UNI系列的全面发力，企业的发展态势一直是稳健向上。特别是在自主乘用车板块，长安汽车也一直被行业公认为中国品牌的领军品牌之一。本月两款销量暴跌车型的市场口碑更是一直表现良好，近期也未出现任何重大的质量安全问题。
因此，长安汽车不但本月零售销量突然暴跌，就连批发量也大幅下滑，明显说明是产能上出现了严重问题，因为终端方面向我们透露的信息是，订单不错，但是交车困难，所以这背后的具体原因大概率是近期让所有车企都比较头痛的供应链问题。
3月10日午间，一份疑似泄露的内部文件似乎证实了我们的猜测。
文件标题为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》，内容显示，受涉芯类零部件持续供应紧缺，长安汽车2月份以来，包括博世安全气囊控制器、EPBI等物资严重短缺，最终导致了产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足，目前公司保供团队正在积极和博世等供应商沟通解决方案。
无独有偶，长城汽车日前官方披露的信息也显示，2月份销量大降的原因，主要是因于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。作为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
众所周知，从去年下半年开始，汽车行业就开始受缺芯影响，但到今天已是常态。企业的保供团队虽然辛苦，却也不至于让生产线无米下锅。这样来看，正所谓事出反常必有妖，两大中国车企长安汽车和长城汽车同时被德国博世卡脖子，似乎不是意外。至于这背后的具体原因是什么，我们无从得知。
但无论如何，长安汽车和长城汽车被博世卡脖子这件事，更是再次提醒了中国汽车品牌，要从汽车大国走向汽车强国，掌握核心技术是一件多么重要的事情。
去年10月份举办的“2021中国汽车供应链大会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就表示，未来我国的汽车供应链将呈现三种发展趋势，其中之一就是通过融合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。
与此同时，去年9月工信部发言人田玉龙就在一次国新办发言会上也表示，汽车芯片现在是社会比较关注的一个问题，工信部将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。
目前来看，放眼全球局势，随着俄乌局势升级，汽车制造所需的锂、钯、镍和铝等原材料价格飙升，氖气和线束供应不足，无疑会继续让受新冠疫情和芯片短缺问题困扰的汽车行业雪上加霜。中国作为世界上最大的汽车市场，最大的单一半导体市场，如何解决现代汽车工业中最核心的芯片问题，也是迫在眉睫的事情。
原文标题 : 疑似受博世零部件短缺影响，长安2月份销量诡异暴跌
