以平台、地利夯基，以技术为引领，重庆按下高质量发展“快进键”
《智能相对论》看来，在城市之间若想在智能汽车产业甩开对手，以下三个方面十分重要。
第一是前文所提及的一系列赛事与活动，比如在2022年由中国汽车工业协会主办，重庆市电子学会、重庆市电源学会、四川省电子学会、重庆汽车商业协会共同协办的“2022中国智能汽车技术展”将在重庆国际博览中心举办。与此同时，展会还将同期举办2022中国汽车科技创新大会。
一方面，这将吸引国内外行业领袖、主流车企和汽车产业链领域龙头精英，另一方面，还能对智慧汽车软件、汽车芯片、汽车用钢与轻量化材料、汽车用铝及铝制零部件、智能工厂与智能制造、新能源汽车及‘双碳’、智能网联与自动驾驶等多个关系到汽车产业未来发展趋势的内容进行深度探讨，加速汽车技术创新突破、应用落地。
第二则与“地利”有关，毕竟像是高等级的智能网联测试道路可以为智能网联汽车企业智慧道路数据采集、基础研发提供全面支撑。
在这个方面，无锡市多区已经开始同步启用全国规模最大的双向170公里的智能网联汽车开放测试道路群，实现开放测试道路与权威封闭测试区的无缝衔接；苏州也已建成高等级智能网联测试道路63．4公里，并建设了能够全面满足车路协同多项需求的5G网络。
重庆也在这一领域加速布局，预计2025年底新建车路协同道路长度超过1000公里、启动超过500公里智慧高速公路建设，与此同时独具特色的地形地貌也是它的优势之一。
据悉，重庆是山地城市，多山路、多桥梁、多复杂立交、多隧道、多雨雾，城市道路环境复杂，可覆盖全球85％以上的交通场景，堪称自动驾驶路测的“全能考场”。而且重庆的自然条件能保证汽车试验道路每年有280天以上的有效试验时间，既能够满足自动驾驶路测的差异化需求，又可以有效提高场地运营时间和使用效率。第三也是最重要的一点就是城市在在软件领域的技术积累。由于在汽车设计、研发、工程开发、制造、底盘、车身、控制、驾驶舱、动力方面都缺不了软件，全世界正在进入到“软件定义汽车的新时代”。
在这样的趋势下，重庆汽车的软件实力正在不断进步，据悉，截至2020年底，重庆全市软件从业人员超过20万人，通过信息技术服务标准、软件能力成熟度模型集成等认证评估企业达1100多家。2021年6月，重庆市和工信部还签署了部市共同推进重庆创建“软件名城”的工作，这也推动了汽车软件的开发工作，所以软件在重庆汽车成本比重逐渐上升至5％－8％。
再加上，重庆传统汽车的产业基础原本就很厚实的，在产业链上具有优势，此外，重庆还是全球最大笔记本电脑生产基地、第二大手机生产基地和亚洲最大电子信息产品生产基地，在电子制造上也颇有话语权，契合“软件定义汽车”的趋势。
当然，其他城市也在步步紧逼，比如苏州的挚途科技就在加快迭代L3－L5级自动驾驶AI算法，巩固全栈自研高阶自动驾驶算法的优势，进一步推动L4级车规量产级自动驾驶系统的研发；武汉东湖高新区也通过“光谷硬核科技十条”，计划每年拿出5亿元专项资金，其中支持“硬核科技”企业的范围就涵盖了人工智能在智能网联汽车上的融合应用。
以平台、地利夯基，以技术为引领，在智能汽车领域，部分二三线城市已经突破超一线城市形成的产业壁垒，按下了高质量发展的“快进键”。
