正文
新能源乘用车市场的自动驾驶之战打响后，现在，新能源商用车市场的自动驾驶之战亦正式开打。
3月7日，号称商用车造车新势力的前晨汽车正式宣布获得由中汽研认证的L4级自动驾驶牌照，这意味着新能源商用车的自动驾驶技术竞逐正日趋白热化。
关于前晨汽车及其创始人兼CEO黄晨东的大概情况，《电动势》此前已做报道，详情可阅读《黄晨东：星际旅行者开启新征程》。
3月2日，黄晨东接受了包括《电动势》在内的几家媒体的采访，他给我们分享了前晨汽车的诞生初衷和产品布局，以及回答了前晨在自动驾驶方面的思考和布局等问题。
1、定位商用车造车新势力
时间回拨至2020年09月25日，上海前晨汽车科技有限公司正式成立，前晨汽车由此诞生。
资料显示，所谓前晨，取自“前行之路，晨光可期”。
前晨品牌英文名是 “NEWRIZON”，黄晨东曾参与的美国NASA冥王星探测器——新视野号的英文名：“New Horizons”，意味着一个全新未来的开始。
之所以创立前晨汽车，黄晨东坦诚说，他做技术研发多年，现在想用科技的力量去改变一下商用车，比方说改善商用车司机的工作环境，比方说同时推动这个行业的变革。
所以他将前晨汽车的品牌愿景定为科技传递温暖，用科技的力量为更多人创造幸福。
目前，前晨汽车一共有一百六十多员工，其中研发人员大概在50％以上。
黄晨东分享了员工的大致由来，主要有三方面构成：第一，蔚来，包括跟黄晨东一起出来创业的，还有之前离开蔚来的；第二，黄晨东在上汽的老同事；第三，社招。
黄晨东形容这个团队为“特种兵”，年轻，能力强，尤其是具备互联网和自动驾驶方面的基因。这样的人才属性，也构成了前晨汽车的品牌特征和产品形态，与传统汽车公司形成差异。
黄晨东也给我们披露了公司的融资情况，已经融了两轮，第一轮1000万美金，第二轮5000万美金，目前在做新一轮（B＋）融资，金额大概4000－6000万美金，下半年将展开第三轮（C）融资。
2021年8月5日，前晨汽车在上海汽车会展中心举行了品牌及产品发布会，在企业定位上，前晨意欲扮演商用车领域的新能源造车新势力，希望助力商用车向新能源、网联化、智能化发展。
之所以切入新能源商用车市场，黄晨东认为，第一，商用车市场发展比乘用车慢，目前是一片蓝海，大概会在2025年爆发，而乘用车市场已经是红海；第二，对熟悉乘用车技术的前晨汽车来说，做商用车是技术降维。
黄晨东预测，2025年新能源商用车市场将趋于成熟，销售占比至少可以达到20％。
对于新能源商用车市场未来的演变，黄晨东说，商用车毕竟是一个生产工具，那么生产工具最后肯定要让车跟货，还有货仓，这个车仓货要形成一个智慧的生态网，那么所有的数据都能够连接在一起，那么这样的话才能够提升物流行业的整个运输效率，以及它的调配效率等等。
2、短期代工，长期自产
在去年的品牌和产品发布会上，前晨发布了iC1和EC1两款车，其中iC1是旗舰概念车，预计今年年底上市，EC1是前晨汽车与中国重汽海西联合研发的量产车，已经在去年10月29日下线并交付。
黄晨东表示，EC1是由前晨和重汽联合开发，前晨主要重新开发了一个正向开发的底盘，然后用的重汽的车身对底盘，用的轻量化材料，所以比同类产品轻了大概400公斤，然后还用了平板式电池包，并且是水冷的，从而使得它的可靠性跟寿命更长。
在驱动方面，EC1也用了一个同轴式的电梯桥，这样集成在后轴上，从而使得整车布置结构更简单、更紧凑，同时使得能量回收更好。在整车的控制软件跟电池的控制软件上面，都是前晨做，使得可以升级这些软件，从而使得车根据不同的地域可以变，跟它有更好的更优的效率。
对于即将上市的iC1，黄晨东提前透露，量产车跟去年发布会上的车差不多，沿用优化底盘，稍稍做一些调整，并且从外形设计到人性化体验的设计也加强了很多，这款车可以叫做买得起、赚得多，还有人性化的设计。
基于智能网联商用车领先者的品牌定位，黄晨东也披露了前晨汽车的产品布局，首先是去年推出轻卡，然后今年推出带自动驾驶的重卡平台，明年推重卡产品，再然后2024年进入VAN厢式货车市场。
动力方面，前晨汽车所有产品都以纯电驱动为主，同时支持换电，另外在部分重卡产品上也会搭配氢燃料电池技术解决方案。
黄晨东表示，上述三类产品的销售构成中，轻卡和货车是基本面，承担走量任务，而且走量后获取的数据反馈到研发，进行产品力升级，比如自动驾驶，重卡作为销售补充。
年度销量方面，黄晨东也做了透露并加以预测，去年底上市的EC1目前销售加订单一共有四百多台，今年累计交付将突破千辆，年底上市的iC1预计交付一百多辆，明年的交付将达到万辆级，后面几万辆级。
盈利方面，黄晨东坦诚说，轻卡盈利比较困难，重卡会产生一定盈利空间。
对于造车路径，黄晨东表示，因为现在前晨的体量还小，所以找代工（重汽）是最经济的方式，等以后量起来会逐步想办法申请造车资质，然后建设自己的生产工厂。
