3、用户运营向新势力靠近
前晨汽车作为一个新势力，除了对产品体验进行革新，还在谋划用户的线上体验。为此，前晨汽车开发了一个APP。
黄晨东表示，APP作为直接跟 C端用户直面的一个产品，就是在初衷下诞生的，它不仅能够实现各种控车功能，比如说可以做车辆的管理、车队的管理，而且还会有新闻、购物、社区论坛以及休闲娱乐，所以可以给“卡友们”打造一个完整的线上服务生态。
同时，前晨APP可以体验到跟乘用车一样的科技体验感，可以提前打开空调，可以遥控锁车，可以智能导航，可以人机互动，充电休息的时候也可以阅读行业最新的动态，或者在社区论坛跟卡友们互动、刷刷视频、分享自己的日常，这些都可以赚取前晨的积分，又能在前晨的商城进行购物消费。
这很新势力。
黄晨东还说，对于一个车主，他如果有一支车队，哪怕是3辆车、5辆车、10辆车，那么这个APP就可以帮他做一个车队管理，可以实时查看车队每辆车的一些中心信息，包括车的行驶轨迹、能耗里程位置等等。
另外，车队里面的司机的各项数据也可以横向排名，这样对于有行驶区域要求，也可以支持电子围栏实时报警，真正做到了车辆跟司机双向的全方位管理。
4、瞄准高阶自动驾驶
自动驾驶，是新势力最热衷的技术之一，它的巧妙在于，不仅可以重新定义产品，还能赢得资本市场的关注。
作为首个商用车新势力，而且不少员工出自蔚来，前晨汽车自然深知自动驾驶的价值，并着重加强对这一技术的开发与控制。
比如在自动驾驶平台上，前晨汽车力求对全栈软件展开自研，它支持L3－L5自动驾驶的平行演进，同时满足多场景无人驾驶实现，也可扩展。
在前晨搭建的自动驾驶生态链上，核心零部件芯片、传感器系统等均由国内外知名行业头部企业加持，涉及高精地图数据整合、高感知系统、软硬件协同整合等。
自动驾驶应用场景上，前晨主要分为两类：封闭场景，包括港口、封闭园区、矿区等，预计市场规模千亿级以上；干线物流，比如高速公路，预计市场规模可达万亿级市场。
随着此次获得中汽研认证的L4自动驾驶牌照，标志着前晨在探索自动驾驶商业化落地方面实现再加码。
预计在今年12月，前晨的自动驾驶重卡量产级将展开示范运营；2023年6月，自动驾驶重卡正式量产；2023年6月，自动驾驶城区量产级示范运营；2024年，持续迭代。
5、黄晨东对自动驾驶的思考
目前，新能源商用车市场的自动驾驶产品主要在L1－L2，各个传统商用车厂的研发力量也在这块。
黄晨东说，前晨对L1－L2这些基础辅助驾驶功能已经做了研发，目前做L4主要是提前布局，另外，鉴于国内外政策市场发展，发展L4的条件也已经趋于成熟。
不过在应用方面，黄晨东也表示L4仍只能用在部分特定场合，比如矿山、港口等，如果要想用在干线物流上，可能还需要几年时间。
被问及前晨的自动驾驶与传统企业的差异点在哪儿，黄晨东分享了五点：
第一，前晨的自动驾驶系统是全栈自研，内部系统全面打通；
第二，自动驾驶技术完整性，包括软件、冗余和控制技术等；
第三，前晨具备FOTA迭代能力，其它企业没听到具备这个能力的；
第四，前晨团队有乘用车自动驾驶开发经验，到商用车自动驾驶是技术降维，落地更顺利；
第五，前晨基于电车平台做L4，其它企业基于油车平台，到L4后两者的反应速度产生差异，价值也完全不一样。
前晨的愿景之一是提升用户的运营效能及赚钱能力、释放劳动力，对此，黄晨东认为自动驾驶商用车有三项省钱的地方：
第一，应用自动驾驶后，可以少用一些司机；
第二，电动车有能量回收，通过技术优势进行能耗节省；
第三，通过大数据，节省售后服务方面的一些费用。
关于自动驾驶是否提升安全，黄晨东认为所谓“零事故”是比较极端的，如果是既有自动驾驶也有人开，被动事故可能不会少，如果都是自动驾驶，将是几个数量级的降低事故。
对于自动驾驶的发展路径，目前行业对视觉路线和激光雷达路线存在一定争议。
黄晨东表示，以上两个路线都有各自的特点，比方说特斯拉坚持的视觉路线，如果把数据处理好了可以变成人的眼睛，很NB。
但是，要想处理好，可能便宜的摄像头不能用，得用更好的摄像头，这时候系统成本得增加。那么现在就要看视觉的成本增加跟激光雷达的成本降低哪一个更快。
另外，激光雷达还有一个特性，任何天气中的表现都很好，而视觉路线，如果摄像头被泥巴挡住，实际就有问题。
所以黄晨东认为，目前两者结合是最好的，将来得看成本，谁降低成本更快自然选哪个，最后肯定是成本决定，技术都能够做到。
原文标题 : 采访蔚来前高管黄晨东：切入商用车市场，向新势力学习，瞄准高阶自动驾驶
