目前电车面临的最大难题大概是选择充电还是换电，充电就是电车的电池没电了，找到充电站进行充电，听起来是非常的方便，但其中有一个不妥之处，那就是充电的过程，电动车的充电时间过长一度成为电动车前进的阻碍；换电的概念就完全不一样了，就有点像以前的可拆卸电池手机，当你的汽车没电了，你就找一个换电站，把电池拆下来，换上充满电的电池就可以走了。
充电和换电各有优势，不能说哪个绝对好，而面对充电还是换电这个选择，各个车企都有自己的选择。
像特斯拉，直接就建立了自己的超级充电桩，但不是所有的企业都是特斯拉，比如蔚来，就对换电充满了坚持。今年1月，蔚来在挪威开设了首家换电站，并计划在该国内再安装20个换电站。
到目前为止，蔚来汽车已经在中国建立了868个换电站，蔚来还称客户更换电池的次数已经达到了760次。其实就中国市场来说，中国政府是更支持换电技术，更加鼓励车企采用换电。
4月6日，蔚来又称，愿意与其他汽车制造商共享换电平台技术，这样可以提高换电站的利用率，从而提高成本效益，但目前这个项目还在谈判中，所以不能透露出更多的信息了。
虽然说换电技术与充电技术相比是有一定的优势，比如速度快，不用等待电池从0到充满这个过程，但也有一些劣势，那就是安装换电站的成本高，比如在中国建立一个换电站的成本就需要77．2万美元，如果要全面普及换电站，那么这将会是一笔不小的费用，所以蔚来选择共享换电技术也是一个可行的方案。
蔚来的换电技术有多快呢？
快到只需5分钟就能更换好新电池，就跟燃油车没油了去加油站充个电的时间差不多，很难不让人心动。
虽然蔚来并没有透露出过多的消息，但大家的嗅觉也非常灵敏，据报道，蔚来的潜在客户之一可能有吉利旗下的路特斯科技，因为蔚来曾经通过其风险投资部门对该公司投资。
蔚来将换电技术作为其高端SUV和即将推出的轿车系列的一大独特卖点，事实上这也确实很有成效，蔚来在挪威推出ES8 SUV的时候，基本上是所有的客户都选择了单独租赁电池，因为这样就可以使用换电技术了。客户每个月拥有两次免费换电机会，还有100千瓦和75千瓦电池来供选择，目前只有100千瓦的电池，但75千瓦的电池会在今年上市。
蔚来还认为，欧洲市场之所以没有完全接纳电车，是因为电站的不充足以及充电时间的浪费，而推进换电技术进入欧洲就会有赢得欧洲市场的话语权的机会。
但这对于更青睐于充电的车企，就比如特斯拉，就相当于是让特斯拉把它的超级充电站拿出来公用，肯定不会愿意的，也会对这些充电车企造成一定的冲击，甚至还会影响他们原本的商业模式，所以充电和换电之间的竞争还会持续加剧。
原文标题 : 为加速欧洲市场发展，蔚来愿共享换电技术，换电真的比充电好？
