文／乐居财经 靳文雨
2020年，在长城汽车成立30年的庆功宴上，魏建军发出过灵魂拷问：“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗？”这也从侧面说明，在汽车行业激烈的竞争市场下，不是每一个企业都能够一直保持良性的发展。
而今，魏建军口中的“明年”已经过去。在受到芯片短缺和疫情等因素影响，并经历了“黑暗时刻”之后，长城汽车交出了2021年的成绩单。
2021年，长城汽车营业达到1364亿元，同比增长32．04％；归属于上市公司股东的净利润达到67．3亿元，同比增长25．43％。截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754．1亿元，较2020年末增长13．89％。
无论是营收，还是利润，亦或是总资产，长城汽车2021年的财务数据都达到了近五年的最好水平。但依然没有完成全年销量149万的年度目标。
据了解，2021年，长城汽车启动了其发展史上最大规模股权激励。根据第二期股权激励计划，2021年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆；净利润不低于68亿元、82亿元、115亿元。
尽管今年财报显示长城汽车净利润和销量都保持了两位数增长，但规定的两项考核目标均未达成，完成度分别为99．7％和86％。从目前的增长情况来看，芯片短缺的现状还将持续一段时间，因此2022年的销量及净利润目标完成难度依然不小。
未来5年研发投入1000亿元
财报显示，2021年，长城汽车全年累计销售新车128．1万辆，同比增长14．79％。另外，随着产品结构的调整，长城汽车2021年平均单车售价超过10．6万元，同比增长15．02％。受此影响，长城汽车2021年整车销售收入由923．8亿元增长至1213亿元，同比增幅超31％。
长城汽车旗下现有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六大品牌。其中，价格定位偏向中低端市场的哈弗品牌，仍是长城汽车的销量支柱，2021年累计销量约77万辆，同比增长2．64％，占据集团整体销量的六成。
长城皮卡销量为23．3万辆，同比增长3．6％。而长城销量的增量，主要来自于2021年新成立的坦克品牌，以及新能源车品牌欧拉。其中，欧拉以140％的增幅实现全年累计销量13．5万辆，坦克的年累计销量则达到了8．46万辆。
相比之下，魏牌销量则较为低迷。官方数据显示，魏牌全年销量同比下降25．65％，从上一年度的7．85万辆跌至5．84万辆，是长城汽车旗下5个子品牌中，唯一年销量下滑的业务板块。
去年6月，董事长魏建军透露了长城汽车的野心，“在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80％将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”
但2021年长城汽车的新能源汽车销量为13．9万辆，占比仅为11％。对于接下来的长城汽车而言，无论是新能源化进程加速还是软件实力的布局，都离不开巨额资金投入。
在研发投入方面，财报显示，2021年长城汽车研发投入90．7亿元，同比增长76．05％，占营业收入比例达6．65％。截至去年年底，长城汽车公司员工总数为7．8万人，同比增加了23．4％。而长城汽车研发团队规模达1．9万余人，研发人员数量占公司总人数超30％。
为了助推公司在行业变革浪潮下成功转型，魏建军表示，长城汽车将在未来5年累计研发投入1000亿元，全球研发人员将到3万人，其中1万人为软件研发人员。
和其他自主品牌相比，长城汽车的研发投入不算少。根据公开数据来看，2021年吉利汽车的研发总投入55亿元，同比增长16．1％，研发投入占营业收入比例在5．4％。2021年比亚迪研发投入为106．27亿元，同比增长24．20％，研发投入占营业收入比例为4．92％。
但和一些科技公司相比，1000亿元的研发投入目标并不高。据了解，2021年，华为全年研发投入就达到1427亿元人民币，占全年收入的22．4％。腾讯和小米2021年的研发投入也分别达到了518亿元和132亿元。
