毛利率创十年新低
数据显示，2021年，长城汽车的毛利率为16．16％，同比下降1．05个百分点；净利率为4．93％，同比下降0．26个百分点。
销售汽车、销售零配件、模具及其他、提供劳务几大板块的毛利率分别为14．89％、35．01％、24．4％、16．97％，同比分别下降0．73个百分点、5．32个百分点、5．64个百分点、3．79个百分点。
据了解，长城汽车毛利率在2013年时曾达到28．61％的高点，随后持续下降，到2019年下降至16．83％后，又在2020年微提至17．21％。而在2021年，长城汽车的毛利率下降至近10年的最低点。据披露，毛利率同比减少的主要原因，系报告期依据监管规定将运输费用记入成本所致。
长城汽车作为国内传统自主品牌车企的代表，与蔚来、理想等造车新势力企业相比，其毛利率数字相对较低。数据显示，2021年蔚来、理想的毛利率分别是20．1％、20．6％。
销量堪忧
长城汽车在2021年里的一项主要工作是冲击品牌向上。根据长城汽车提供的最新数据显示，今年1－2月，15万元以上车型销量占比提升至15．5％，智能化车型占比提升至88．1％。同时，长城汽车在魏牌上持续发力，并推出全新高端新能源品牌沙龙汽车。
长城汽车为实现销量增长在产品布局上不遗余力，但目前来看收效甚微。根据长城汽车公布的1至2月产销数据，长城汽车1月和2月销量同比分别下滑19．59％和20．5％。新品牌魏牌、欧拉以及坦克的2月销量贡献量均未超过10％。
长城表示，主要原因是博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足，而博世是长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。产能瓶颈以及原材料短缺，或成为制约长城2022年销量的两大障碍。
具体来看，长城一直以来的销售主力哈弗系列1月销量同比下降25．66％，2月销量再降31．23％，曾连续百余月获得“国内SUV销冠”的哈弗H6，销量仅相当于第一名本田CR－V的75％。
更令人担忧的是，长城汽车的400万销量目标有八成都压在新能源汽车市场，但其推出的欧拉系列销量增幅却并不明显。
销量数据显示，2022年前2月，长城汽车新能源汽车销量为2．03万辆，同比增长仅为15．12％，而同期比亚迪新能源汽车的销量达到18．15万辆，同比增长494．28％。
此外，欧拉品牌短期还面临原材料涨价等现实困境，欧拉黑、白猫车型目前已经停止接单，欧拉品牌CEO董玉东称，“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
对于长城汽车而言，尽管在2021年，公司总营收实现新高，但其“烧钱”之旅才刚刚开始。对于接下来的长城汽车而言，无论是新能源化进程加速还是软件实力的布局，都面临着巨大的挑战。
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原文标题 : 长城汽车：这个盈利指标创十年新低｜年报风云?
