汽车代工模式与数年前有所不同。企业通过成立合资公司或股权合作与其他企业合作研发，或相关企业同时参与整车制造，或进入零部件供应链体系的情况越来越多。车企开放相关平台已成为一种创新发展模式。
近日，有消息称，比亚迪董事长王传福和蔚来创始人李斌在江淮工厂进行交流，有网友猜测比亚迪和蔚来是否要开展合作，代工蔚来相关产品？目前还没有确切消息。但是代工现象在中国确实比较普遍，如手机代工、电脑代工等。所谓代工就是初始设备制造商来生产，再贴上其他公司的品牌来销售。汽车行业也同样存在代工情况。
汽车行业代工种类
对于汽车行业的代工，国内和国外早就出现。根据《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》中的研究，可以看到，国外的代工主要分为三种情况：
第一种是集团内不同品牌子公司间代工。这种代工可以解决部分产能不足的问题。如2012年，由于保时捷斯图加特工厂生产线产能不足，保时捷开始将Boxster车型移往大众奥斯纳布吕克工厂生产。
第二种是跨集团的代工。如铃木委托通用生产相关车型，大众委托戴姆勒、克莱斯勒生产相关车型，PSA委托三菱生产SUV车型等。这种代工模式要充分考虑产品质量的责任归属问题，但是在提升技术和控制成本上有一定的好处。
第三种是专业代工企业代工。如大家都很熟悉的麦格纳代工，奔驰G－Class、Jeep大切诺基、宝马X3、宝马5系等知名车型都是由其代工生产。这种模式不仅可以弥补整车企业产能不足的问题，也可以节约成本。
我国与欧美等国的汽车管理方式不同。欧美汽车企业不需要进行企业准入，而我国采用的是对汽车生产企业和产品的双重准入管理方式。
国内的汽车代工模式主要是有资质企业与无资质企业之间直接代工，即国内传统车企与新势力企业。最典型的就是江淮与蔚来。2016年5月，江淮汽车发布公告称与蔚来汽车签署《制造合作框架协议》。蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车车型。当时，正值互联网造车企业风靡，但是还没有出现真正的量产，对于造车新势力来说，其车辆的生产制造技术能力较弱，所以与传统车企进行合作，是一条实现量产的“捷径”。与此同时，传统车企也能通过代工或者是更深一层的合作为自身注入新的活力，这样的合作是双方都乐于见到的。
还有一种是针对商用车的委托改装。这种主要是规范货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理。
