中国品牌三月份销量排名出炉:比亚迪超吉利!年度冠军或被预定

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4月11日,随着长城汽车3月份销量发布,中国自主品牌销量前四名排名开始明朗。

具体排名如下(按自主乘用车计算):

第一名:长安汽车 134,741辆;

第二名:比亚迪   104,338辆;

第三名:吉利汽车 101,166辆;

第四名:长城汽车 100,930辆 ;

从这个榜单看,这是比亚迪继今年2月首次超过吉利、长城汽车之后,再次完成了对国产一哥、二哥的超越。

按照季度排名,

第一名:长安汽车 363,283 辆 同比下降1.34%

第二名:比亚迪    289,786辆 同比增长181.96%

第三名:长城汽车 283,500辆  同比大降16.32%

第四名:吉利汽车  270,049辆 同比下降4%

从季度排名来看,长安自主乘用车一季度成绩及销量排名与去年一致。事实上,无论是去年1季度还是去年上半年,长安自主乘用车销量都高于吉利汽车和长城汽车。但最终年终总成绩,长安汽车跌到了第三名。因此2022年全年,长安汽车是否能保持一季度的领先势头,还有待观望。

无论是长安、吉利还是长城,1季度销量同比都出现了下跌,其中长城跌幅最大,高达16.32%。相比之下,比亚迪是四家企业当中唯一正增长的,并且涨幅高达181.96%。根据比亚迪3月30日发布的官方信息,其未交付的在手订单多达40万辆,

对比2021年全年销量,中国自主乘用车前五榜单是这样的:

第一名:吉利汽车  1,328,029辆;

第二名:长城汽车1,280,993辆;

第三名:长安汽车 1,204,203 辆;

第四名:上汽乘用车 800,767辆;

第五名:比亚迪  730,093辆;

从这个榜单看,去年全年销量排名仅第五名的比亚迪,今年一季度的累计销量已经爬到了第二位,仅次于长安自主乘用车。并且,这种涨势,是其他品牌所不具备的。

再来看看各大汽车品牌年初设定的销量目标:长安品牌300万辆(含合资品牌、商用车等),吉利是165万辆,长城是190万辆,比亚迪120万辆。从完成度来看,一季度吉利仅完成约16%,长城仅完成了约15%。唯有比亚迪超额完成,超过了1/4,达到了24%。

长安汽车2021年销量是230万辆,其中自主乘用车是230万辆。按照这个比例计算,大致算出其2022年自主乘用车的销量目标:约155万辆。其一季度的完成度约为23%,与比亚迪相当。但长安汽车在年度销量上,会不会重蹈2021年的覆辙,即上半年超额完成、下半年不如上半年的情况呢?目前还不好说。

从业务层面看,无论是吉利、长城,还是长安,旗下都有多个品牌,覆盖传统燃油车和纯电动汽车。但无论是吉利、长城还是长安,目前都在痛苦的转型当中。

吉利汽车旗下,传统车业务依然是主要业务。其无论是吉利品牌,还是领克品牌,尤其是动力总成技术,大多在直接使用或借鉴沃尔沃的技术,以此来保持自己的发展。但就传统汽车业务而言,吉利已经面临多年负增长的局面,形势不容乐观。

随着传统汽车集体向节能汽车(混合动力汽车)方向转型,吉利的燃油车业务也面临着同样的局面。针对这一方向,吉利开发出全新的技术平台“雷神动力”。但从市场的角度看,雷神动力在发展阶段上,肯定低于行业领先水平。

另外,在“新四化”的电动化、智能化方向上,吉利无论是几何品牌,还是极氪汽车,或者是创立不久的睿蓝汽车,还远未能形成“纯电动+插电混动”双管齐下的良好局面,品牌的根基并不牢固。无论是动力电池及“三电技术”,或者是智能辅助驾驶能力等,吉利汽车都处在刚起步或正在起步的阶段。

长城汽车和吉利汽车的处境极其类似。

长城汽车旗下,原中高端品牌魏牌正在经历痛苦的转型,从最初的“豪华SUV品牌”转向“新一代智能汽车”。这相当于前几年魏牌辛辛苦苦打下的品牌城池,最终不仅不是品牌履历的一部分,反而成为转型的负担。

长城的欧拉品牌这些年以定位为女性品牌而出奇制胜,但这在一定程度上反而会削弱其技术品牌的属性。事实上,相比特斯拉的辅助驾驶、“三电”管理,比亚迪的“电池技术”“安全”标签,欧拉品牌的“技术标签”显然要弱很多。

当然,欧拉走“女性品牌”的路线,这是一个全新的尝试。这种独树一帜的打法,其未来会如何,显然还是一个未知数。短期看,我们看到的是欧拉品牌在品牌定位、设计上的个性化,以及更多地聚焦在“廉价电动车”这样的中低端定位。技术的标签显然被弱化了。这是个冒险。

长城的高端品牌“沙龙”则完全是一个新品牌。另外,传统汽车品牌如哈弗、坦克等,则和吉利一样,存在着向“节能汽车”转型的困惑。其发布的“柠檬混动”技术品牌承担了这一重担。和吉利的雷神动力一样,“柠檬混动”还需要时间来证明自己的实力。

长安汽车存在的问题类似。尤其在电动化方向上,长安汽车则跑得还要慢得多。

相比之下,比亚迪则早在创立之初,就宣布聚焦纯电技术及混动品牌。目前其聚焦的磷酸铁锂动力电池技术,在市场上份额上仅次于宁德时代。在下一代动力电池——固态电池技术上,比吉利汽车、长安汽车在布局上显然更领先。在混动品牌上,比亚迪的DM-i超级混动无疑是引领者。

和吉利、长安、长城的“多品牌”不同,如果不算刚刚宣布“独立”的腾势品牌,及还未成立的高端品牌(据悉首台车售价或达百万),比亚迪目前仅比亚迪一个品牌,并且其已经宣布停产燃油车。这个品牌的“技术标签”(动力电池技术)、“安全”标签(全系使用磷酸铁锂电池)和“节能”标签(DM-i超级混动)已经十分清晰。这正是比亚迪能够在2022年突飞猛进的重要原因。

写在最后

比亚迪在今年3月30日的答投资者问活动上,向外界发布了一条这样的消息:保守预计 2022 年销量为 150 万辆;若供应链向好,则将冲击 200 万辆的销售目标。

从比亚迪、长城、长安、吉利一季度的完成度来看,比亚迪或已提前锁定2022年中国自主品牌的销量冠军。

       原文标题 : 中国品牌三月份销量排名出炉!比亚迪超吉利!年度冠军或被预定!

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