作者丨石 劼
责编丨崔力文
编辑丨别 致
汽车乃至整个制造业,都面临巨大压力。
对不少订购特斯拉的用户来说,提车日期存在延后的风险。更糟糕的消息在于,这种阴影可能蔓延到更多汽车品牌、电子产品。
“特斯拉(上海超级工厂)可能到5月15日才能复工。”有制造业领域消息人士这样爆料。这一说法,与GLJ Research研究公司的观点能够相互印象,GLJ分析师在日前给客户的说明中预测,特斯拉上海超级工厂或持续停产至5月中旬。
位于上海临港自贸区的特斯拉工厂,从3月28日开始由于疫情原因停产。最初计划停工4天,不过复产计划被取消。倘若继续关停到5月15日前后,则意味着特斯拉上海工厂在停止运行大半个月后,这种“哑火”状态还要再延续一个月。
按照C次元了解的消息,新一轮新冠疫情对汽车乃至整个制造业的冲击,当然远不止特斯拉、上汽大众等上海工厂停产那么简单,诸多半导体、机器人公司也都会遭遇产出下滑20%以上的风险。
更有业界人士担忧,假如这一轮奥密克戎疫情对制造业的冲击,仍然无法得到控制,那么5月份可能出现所有国内车企“集体熄火”。
不过,产业和经济的迫切诉求,和执行“动态清零”的大政方针之间,需要找到兼顾而非倒逼。
“治大国若烹小鲜”,亦如负重担走钢丝,平衡点始终是最重要的核心要素。
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停摆,特斯拉和汽车业头上一把刀
在“特斯拉上海超级工厂仍将停产一个月”消息曝出之后,我们立即向特斯拉方面进行求证,但未得到回应。
围绕这个话题,特斯拉官方只有一份平淡的声明:“我们会始终坚持履行防控疫情的主体责任,严格落实疫情防控的相关要求,随时根据政策调整工厂工作。”自然,我们只能说这个爆料未得到官方认可,而预期中的变数已经超过了汽车产业能够把控的范围之外。
▲ 何小鹏担心5月所有车企停产
汽车业的忧虑,可能在小鹏汽车创始人何小鹏的一条朋友圈里得到充分表达。
4月14日晚,何小鹏这样写道:“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调,期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
仔细揣摩这条朋友圈,有正反两重信息:
负面是基于“上海及周边产业链无法复工”的设定下,5月份可能所有整车企业都会停产,这种波及面和影响之大,是包括2002年非典在内的消极因素都不能达到的。
正面是已有相关部门在全力协调。而几时能够落地收效,将决定负面场景是否会出现。
如果给中国产业结构做一个分层论断,那便是:房地产失色之后,汽车最重要,因为只有这两个产业最具备调节能力;燃油车见顶下行之后,新能源最重要,因为智能化+电气化将推动汽车产业进入新纪元。
因为汽车已经成为最重要的产业,所以前不久国务院宣布“鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加汽车增量指标。”
因为新能源车是汽车产业里最重要的增量板块,所以国务院提到“支持新能源汽车消费和充电桩建设。”
然而这样“最重要”的压舱石,却在新一轮奥密克戎疫情的冲击下,面临失色的风险。
先是吉林陷入疫情冲击,造成一汽系车企工厂停摆。自从3月下旬以来,上海逐步进入封控状态,并且对比深圳封控模式,“断流”甚至影响到居民生活食材、物流等基本需求层面。随着疫情从上海逐渐扩散到苏州等周边,上海和附近城市的整车企业、零部件供应商相继陷入停产阴影。
除了特斯拉之外,上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、蔚来等诸多车企,或因为工厂或因为供应链而停止运行。