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给损失算笔账
数据最为直观，这一轮疫情冲击，给汽车乃至整个制造业带来的损失有多大？
首先以特斯拉为分析对象。上海工厂作为特斯拉在美国之外首家超级工厂，2021年贡献了特斯拉全球一半以上产出，日产能约在2，000－2，500辆之间，我们在计算时取值2，285辆。
这就意味着特斯拉到4月中旬就已经损失了近5万辆产出，而如果到5月15日才能复产，则一个半月时间将损失114，250辆产量。如果特斯拉单车均价为30万元，这部分产值金额大约在342．75亿元之多。
对想买特斯拉的消费者来说，直观影响就是等车时间会更长。当前，特斯拉官网数据是，国产Model 3入门版车型等待时间最长，预计交付时间为20－24周（约4．6－5．5个月）；Model Y入门版车型等待时间最短，预计交付时间为10－14周（约2．3－3．2个月）。甚至有预定用户在2021年12月下单，迄今未能提车。
至于其他车企，C次元计算的结果是，已经复产的部分车企，到4月中旬已经累计损失产量大约14．8万辆（如表格所示，未统计完整）。加上特斯拉便超过20万辆。如果这样的态势延续到5月中旬，那么可能中国汽车会总计损失30～40万辆产出（也符合中国每个月汽车产销量150－200万辆，损失20％），600亿元以上的产值。
根据C次元统计，2021年汽车产量达到283万辆，占据着中国汽车产量10．7％的份额，是中国汽车第二大生产基地；长春则紧随其后，2021年汽车产销量为242．1万辆和240．2万辆，实现汽车工业6，143亿元。两大城市合计占据中国20％以上汽车产出。
▲ 部分车企因疫情停产损失估算
因此，乘联会秘书长崔东树估算称，疫情可能给中国汽车产出带来大约20％的损失；长春和上海分别是一汽和上汽这两家中国最大汽车集团的总部所在地，上海的影响也会辐射到安徽、江浙等地。
除了整车生产厂外，上海还有博世、采埃孚等多家国际汽车供应商巨头的工厂，以及不少涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域的产业链配套企业，因此本轮疫情还导致部分汽车供应链吃紧，有专家判断，国内可能涉及数千家供应商。
以零部件龙头博世为例，其上海和长春工厂已经停工，太仓工厂仍然还在生产。零部件供应不足，又会反过来拖累整车产出。例如长城汽车2月销量下滑，正是由于博世苏州承压于疫情，供应链限制了整车产量。而蔚来汽车在4月份关闭合肥工厂5天，也是由于各地零部件受疫情所限。
▲ 各省市汽车产销量对比
长三角是中国汽车和电子最重要的基地之一，此外包括诸多专用设备，在生产方面都倚重长三角区域，但由于新冠疫情的冲击，“这些现在都被卡得牢牢的”，一位业内人士这样无奈感慨。
该人士调研了长三角二十多家企业，从汽车零部件、工业机器人，再到集成电路等重要产业，产出都将下降大约20％。“上海、苏州都是工业规模TOP3的城市，所以这种损失，实在是让人压力山大。”其对C次元表示。
另一个宏观数据可以印证这种趋势，上海电力行业人士对C次元透露称，4月份至今，上海用电量同比下跌超过20％。
