04 认清现实,节流自救
国内疫情正呈现多点散发及局部规模性爆发态势,除了生产环节暴露出的供需矛盾,不少车企也面临着运营惨淡的问题。
在接受亿欧汽车的采访时,海之博电子科技CTO王佑明称,相对于库存有得耗、耐受力和弹性也更强的大厂来讲,当前底层的自我修养就是要节流,并且时刻准备B计划。
王佑明直言,在目前尴尬的零件供应背景下,企业最终还是要以盈利为目标。
面对库存压力,要么“开源”,即开拓替代渠道,寻找补充配件等生产资源的可能性;要么“节流”,全面审视年度规划,做好优先级管理及成本控制,投资也会相对谨慎。
“持续专注产品开发,提升内部生产效率,总之就是做好自己,练好内功嘛!”王佑明说道。
海之博所在的苏州市,会有很多不错的扶持政策,如减税、免租金、各种优惠贷款等,王佑明举例说道,“都是从现实出发,来为企业资金链释压。”
据亿欧汽车观察,有很多企业也面临着年报迟发的窘境。 长三角区域最近的停工、停产潮,让一部分上市公司2021年的年报编制和披露出现了延迟。
王佑明认为,首先,可以预见的是,伴随着疫情导致的供应链供给不足,生产停摆,物流管控,今年新能源汽车的市场需求会急剧下降。
其次,在销售终端,疫情管控措施的持续、物理距离的增大,叠加北京车展、厂商新品上市节奏延迟,也会极大地降低相关地区4S店的到店率和成交率,各大主机厂和新势力不妨祭出云上卖车、养车、转车等数字化手段,以调动客户看车、购车的热情。
根据亿欧智库《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》,疫情对中国智能电动汽车ADAS供应链造成的影响不容忽视,诸如“核心传感器短缺造成智能电动汽车停产”的新闻不绝于耳,数字化是预防ADAS供应链风险、提升供应链效率的一大有效路径。
具体来看,包括人工智能、高级深度分析等数字化技术,可以从供需变化、产业迁移、风险控制与个性生产四个方面对中国智能电动汽车ADAS供应链起到赋能效果,并助力其转型升级,进而为消费者提供更优质的智能电动汽车产品。
对于很多今年将出海当做发力重点的自主车企来说,在近来原材料价格上涨、国际环境不确定性增加及原有的“缺芯”大背景下,本次疫情无疑会在一定程度上,让本就渺茫的出海雄心再次受阻。
王佑明表示,与政府及其他社会组织的协同合作也很重要。
如果汽车产业链上的每一环都能凝心聚力,在保证安全的情况下,与时间抢跑,尽快推进复工复产,定能尽快消弭此前的负面影响。
05 结语
今年面临复杂的宏观环境,“逆全球化”的趋势若隐若现。
亿欧汽车经过行业调研和对现状的深入洞察,有三点思考:
(1)福兮祸之所伏。
长三角在制造业产业链上集成了诸多关键资源,如有类似此次疫情的黑天鹅事件出现,是否会耗空下游企业库存?
科技出行企业是因“科技”含量高,才打造出高利润真空。一旦原料断供,成本及运输价格出了bug,其能否保留足够的溢价空间尚不可知。
(2)新势力VS老大哥,产品品类与战略侧重点不同,抗风险能力也有所差异。
撤去政策红利之后,振臂疾呼的不知是利益相关方,还是生死存亡派。
国内很多的新势力或新型供应商,对扶持政策、公共资源、基础设施的依赖性太大,往往波动因素一多,就会暴露出脆而不韧,基盘不实的问题。
(3)短期利润VS长线思维,才是危机背后的底层逻辑。
对于企业来说,长三角疫情现状所造成的整车供应链介导反应,会在短期内使生产等各方面承压。
辩证来看,这也是一个优胜劣汰的过程,会提供更多的机会让市场“看清楚”,现在正是拼刚性的时候。
对社会来说,工业停摆,经济失速,最容易受伤的还是中、底层劳动者。 一句“只是暂缓经济”滚舌而过,只需几秒,而由此产生的社会效应是需要反复掂量的。 凛冬未至,静待花开,保就业、保民生,期待整车供应链早日按下复位加速键。
本文来源于亿欧网,原创文章,作者:刘凯文。
原文标题 : 保“沪”汽车供应链,长三角按下复工复产加速键