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如果一直关注比亚迪的消息，就不会对比亚迪停产燃油车的信息感到如此惊讶！
早在去年，就风传比亚迪有停售燃油车的谋划，此后被官方辟谣。通常的观点认为，从燃油车到新能源车的转变不是一蹴而就的，现在的市场、消费者都存在燃油车型的需求，大部分车企不可能在短时间内全面抛弃燃油车。
然而在清明假期之后，比亚迪就正式官宣，给燃油车彻底画上句号，从此比亚迪不再生产燃油车、比亚迪表示，未来比亚迪在汽车板块将会专注于纯电动（EV）和插电式混合动力（DM）汽车业务。
那么燃油车真的从比亚迪的生产线上退下来了？比亚迪会在刹那之间，彻底抛弃储备多年的燃油技术？
抛弃燃油车成比亚迪必然选择
当92＃汽油即将突破9元大关，98＃汽油已然突破10元关口的背景下，“加不起油”成为很多燃油车主内心深处的痛。
在油价飞涨下，经过外界测评的比亚迪宋DM－i，油耗百公里仅有2．6L左右。与之相对应，比亚迪宋的燃油版车型，手动档百公里油耗约8－9L，自动档百公里油耗约11－12L。
从价格来看，宋DM－i比燃油车版贵了约10万元，但扣除其它新能源补贴和免购置税优惠，两者差距已经不足10万元。
这是一道简单的数学题。以自动挡燃油车型宋与DM－i版对比，两者百公里油耗差距就达到了8L，以当前每L汽油约8．7元为计，百公里的价格差距接近70元，一万公里的价格差距达到7000元。
也就是说，当车辆开到十万公里以后，DM－i车型在综合成本上，就开始低于燃油车，而这还是DM车型油电混动状态下。如果家里有充电桩随时充电，在极少使用燃油的情况下，会更早弥补车价的差距。
在家庭用车的场景下，一年用车里程大约两万公里，也就是说不到五年时间，宋DM－i的经济性就将完全超过燃油车版，而使用了八到十年的车辆才处于车辆的中年期，也就是说宋DM－i越开越省钱。
因此可以看到，在比亚迪的2022年3月产销快报中，当月比亚迪燃油汽车产量为0。2021年，比亚迪乘用车全系销售73万辆，其中新能源乘用车销售59辆，占比高达80％，EV和DM车型各占半边天，销量火热，已经让比亚迪旗下传统燃油车的销量占比大幅下降。
其实早在2021年中，在比亚迪的一次调研活动中，公司就表示未来燃油车的规划已经停止，2022年DM－i月产能达到8万辆，月出货4万辆后，就能实现全面替代。而比亚迪彻底放弃燃油车型，也不只是源于公司所说的“构建绿色明天”，而是综合产品经济性和市场需要考虑。
一直以来，比亚迪的燃油车就试图突破“10万元”这个价格天花板，但最终走量的车型都难以打破这个魔咒，老一代车主还视比亚迪的F0、F3是公司的象征，殊不知“王朝”系列已经预示了比亚迪品牌向上的野心。
再算一道简单的数学计算题，宋DM－i车型价格约在20万，宋燃油版车型价格在10万元，在动力电池供应充足的情况下，同根同源的两辆车哪个更能给厂家带来利润？当然是价格贵了一倍的宋DM－i。虽然因为装配两个动力系统让车辆成本上升，但整体售价上升使车企拥有更多利润空间以及获得新能源补贴的可能性。
此外，据悉比亚迪唐EV版到货很快，因为每台单车利润高达5万元左右，是比亚迪名副其实的“现金奶牛”。
不论从消费者诉求角度还是比亚迪自身品牌与利润率角度，燃油车对于比亚迪来说已经是“鸡肋”般的存在，甚至用它来冲销量都没有了多大意义。
现如今中国消费者的消费水平不断提升，主流汽车销售价格已经提升到15万元左右，而进口品牌汽车已经在这个价位盘踞了可观的市场份额，留给国产自主品牌的空间并不多。
在新能源汽车销量稳步增长和汽油价格攀升的情况下，比亚迪放弃了燃油汽车，得益于DM－i产品技术突破和市场认可，使得比亚迪产品结构由传统燃油车向DM－i车型转变成为必然，以DM－i车型代替传统燃油车，便成为其适应市场变化的最佳策略。
